有关应急发电机组起动装置案例分析.docxVIP

一、公约规范要求

SOLAS公约Ⅱ-1章第44条对应急发电机组的起动装置有明确的要求：

对1994年10月1日或以后建造的船舶，凡属自动起动的应急发电机组，均应设有主管机关认可的起动装置，其储能容量至少能供连续三次起动，且储备的能源应受到保护，以免被自动起动系统耗尽，除非设有第二套独立的起动装置。

此外，还应设有能在30min内起动三次的第二能源，除非人工启动能被证明是有效的。

储备的能源应一直保持如下：

１）电力和液压起动系统应由应急配电板保持能量；

２）压缩空气起动系统可由主或辅压缩空气瓶通过一个合适的止回阀保持供气，或由一个应急空气压缩机保持供气，该空气压缩机如系电力驱动，则应由应急配电板供电；

3）所有这些起动、充电和储能装置均应设置在应急发电机处所内；这些装置除操纵应急发电机组外，不得有任何其他用途。

但这并不排除通过设在应急发电机处所内的一个止回阀，由主或辅压缩空气系统向应急发电机组的空气瓶供气。

中国船级社《钢制海船入级规范》第三篇对应急发电机组的起动装置的要求基本与SOLAS公约一致，在此不再叙述。

49000DWT系列散货船是国际航行船舶，需要遵守SOLAS公约，其系列船均在2013年后安放龙骨，且在船舶主电源失电后要求应急发电机组能够自动起动供电，因此上述SOLAS公约Ⅱ-1章第44条完全适用于该系列船舶。

二、案例分析

1、依据公约核查起动装置配备

在对问题分析前，首先需要核查发电机组起动方式的配备是否满足公约要求，若配备都不满足要求，就无需再对问题进行研究。

该系列散货船应急发电机组的起动方式是由蓄电池组起动和手摇蓄能器起动组成。

现主要从公约中提到的储备能源、第二套独立的起动装置、第二能源这三方面对其进行判断。

蓄电池组起动装置是通过蓄电池组给电起动马达供电运转带动机组中柴油机飞轮转动使柴油机起动运转，从而让发电机组运转发电。

同时通过PLC控制技术，可以做到主电源失电时，能够自动起动发电机组供电。

因此满足公约对自动起动的应急发电机组，均应设有主管机关认可的起动装置的要求。

（1）储备能源

图1起动蓄电池组

起动蓄电池组通过专门为其配备的充电装置与应急配电板相连，且发电机组不工作时保持浮充状态，且设有相关保护报警（如图1），保证了起动蓄电池组储能的长期有效性，同时该蓄电池组和其充电装置仅为应急发电机组服务，安放在应急发电机室内。

因此该蓄电池组及其充电装置就满足了公约对储备能源的要求。

起动蓄电池组的容量通过连续起动试验认证，满足公约对储备能源容量的要求。

（2）第二套独立的起动装置

图2三次起动失败功能

该应急发电机组设有三次起动失败功能（如图2），其功能是使发电机组在三次不能正常起动工作后不能再自动起动。

它是对蓄电池组作为储备能源的一种保护，可以防止被应急发电机组自动起动系统耗尽。

因机组设有的三次起动失败功能够做到对蓄电池组作为储备能源有可靠地保护，避免其被自动起动系统耗尽，故该机组就没设公约中要求的第二套独立的起动装置。

（3）第二能源

图3手摇蓄能器

该机组的手摇蓄能器起动装置（如图3）是通过人工盘动机构给蓄能器输入能量储存起来，然后再通过人工释放机构将蓄能释放，起动发电机组，其可作为人工起动方式。

故不再配有公约中要求的在30min内起动三次的第二能源。

因此总体来看49000DWT系列散货船上应急发电机组的起动装置，只要手摇蓄能器能够正常有效地起动发电机组，就满足公约要求。

2、不能起动原因分析

在确认该船应急发电机组配有的起动装置满足公约要求后，笔者对手摇蓄能器起动装置作为人工起动方式不能有效工作的状况进行研究。

目前船用的应急发电机组均是由柴油机作为驱动带动交流同步发电机进行转动发电，但并不意味柴油机起动后就能使发电机组正常运转发电。

只有整个发电机组转数稳定才能保证输出电压和频率的稳定，要使整个发电机组转数稳定就要求柴油机具有与外界负荷匹配的恒定转速。

因此在柴油机起动后需要调速器对其调速。

调速器的种类有很多，目前常用的就是机械调速器和电子调速器两种。

机械调速器主要是由飞重、滑动套筒及调速弹簧等主要部件组成，如图4所示。

图4机械式调速器结构简图

飞重安装在飞重架上通过转轴由柴油机驱动高速回转，且飞重和弹簧组成的转速感应元件按力平衡原理工作。

其工作原理是直接利用飞重产生的离心力去移动油量调节机构以调节柴油机的转速达到发电机组输出功率与外界负荷匹配。

电子调速器是由电磁执行器、转速传感器、负荷传感器和速度控制器等主要部件组成，如图5所示。

图5电子调速器结构图

其工作原理是：

将转速和负荷的变化用电信号传到控制单元，进行比较后再输出一个电信号给执行机构，执行机构动作拉动齿条加油或减油，来达到发电机组