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*ESP动态稳定控制系统抑制转向不足和转向过度演示视频第94页，共133页，星期日，2025年，2月5日*盘式制动器优点：散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，排水效果好，制动效果稳定。第62页，共133页，星期日，2025年，2月5日*打孔通风盘式第63页，共133页，星期日，2025年，2月5日*轮胎规格185/55R1586VM+S第64页，共133页，星期日，2025年，2月5日*驱动方式第65页，共133页，星期日，2025年，2月5日*驱动方式前轮驱动优点：结构简单缺点：转向不足，“推头”。第66页，共133页，星期日，2025年，2月5日*后轮驱动优点：1.操控性好：转向敏捷。2.起步加速好，舒适度高：缺点：1.制造成本高。2.转向过度，“甩尾”。第67页，共133页，星期日，2025年，2月5日*四轮驱动优点：善于走山路、泥泞路、沙地、爬陡坡；缺点：耗油。第68页，共133页，星期日，2025年，2月5日*四轮驱动分类全时四驱分时四驱适时四驱第69页，共133页，星期日，2025年，2月5日*差速器差速器：允许两轮（两轴）以不同的轮速转动演示视频第70页，共133页，星期日，2025年，2月5日*中央差速器：调整前后桥转速差。多片离合器式差速器托森差速器粘性耦合器式差速器，第71页，共133页，星期日，2025年，2月5日*全时四驱在任何时候，所有轮子全都能够提供驱动力，而且可以按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，X-DriveQuattro4-Motion4-Matic全地形反馈系统SH-AWD/DPC第72页，共133页，星期日，2025年，2月5日*分时四驱由驾驶者手动切换，实现两驱和四驱的转换优点：动力性、通过性、燃油经济性第73页，共133页，星期日，2025年，2月5日*适时（实时）四驱只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。分类1、粘性耦合器（粘性联轴节）2、电控多片离合器第74页，共133页，星期日，2025年，2月5日*粘性耦合器（粘性联轴节）关键词：硅油优点：结构简单，成本低廉；缺点：传递的扭矩不超过40%第75页，共133页，星期日，2025年，2月5日*电控多片离合器优点：在ECU的控制下完成的，响应速度快，控制精准RAV4第76页，共133页，星期日，2025年，2月5日*悬挂系统第77页，共133页，星期日，2025年，2月5日*悬挂类型悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称作用1、传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，2、缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力第78页，共133页，星期日，2025年，2月5日*悬挂系统分类独立悬挂非独立悬挂第79页，共133页，星期日，2025年，2月5日*麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力第80页，共133页，星期日，2025年，2月5日*双叉臂式独立悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量第81页，共133页，星期日，2025年，2月5日*拖拽臂式非独立悬挂专为后轮设计以上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架的硬性连接第82页，共133页，星期日，2025年，2月5日*多连杆式独立悬挂优点是构造简单、重量轻，减少悬挂系统占用的空间。多连杆独立后悬架能提供给车辆更好的操控性和舒适性。第83页，共133页，星期日，2025年，2月5日*可调式悬挂系统空气式可调悬挂液压式可调悬挂电磁式可调悬挂第84页，共133页，星期日，2025年，2月5日*空气式可调悬挂利用空气压缩机形成压缩空气，并通过压缩空气来调节汽车底盘的离地间隙一种悬挂方式。第85页，共133页，星期日，2025年，2月5日*液压式可调悬挂通过增减液压油的方式调整汽车底盘的离地间隙来实现车身高度升降变化第86页，共133页，星期日，2025年，2月5日*电磁式可调悬挂利用电磁反应来实现汽车底盘的高度升降变化。它可以针对路面情况，在1毫秒时间内作出反应，抑制振动，保持车身稳定第87页，共133页，星期日