第一节舵压力与舵效舵力作用于舵叶面上水动力的合力舵力.ppt

三、船舶启、制动能力1．启动冲程：船舶由静止状态开进车达到定常速度V0时所需时间t0和航进距离S0t0=0.004△VO/R0S0=0.101△V02/R0经验值：满载船舶约20倍的船长，轻载时经约为满载时的1/2~2/3。船舶从静止状态起动主机，应逐级用车，直至达到海上船速。2、停车冲程：船舶以某一速度前进，从发出主机停车令起到船舶对水停止移动所需的时间和船舶滑行的距离。船舶对水移动时停止移动一般以船舶维持舵效最小速度为标准来计算万吨2kn，超大型3.2knS0=0.024CV0C减速常数，单位为min。C值随船舶排水量的增大而增。船舶停止后，船速下降率很高，而后速度下降率逐渐变缓，甚至一时难以停住。经验值：万吨级常速2kn，8-20L；超大型满载船舶海上常速至3.2kn约23倍的船长。3、倒车冲程：从发出主机操作指令起到船舶对水停止移动所需时间及船舶前冲的距离。又称：紧急停船距离、最短停船距离1）大小：t0=0.00089△V0/R0S0=0.0121△V02/R02）主机换向时间：（主机从进三到后退三所需换向时间）蒸汽机约60-90S，内燃机约90-120S，汽轮机约120-180S。主机换向应在降速至额定转速的25%-35%、航速降至全速的60%-70%时，方可将压缩空气通入汽缸操作。3）经验值：倒车冲程、最短停船距离一般中型至万吨级货船倒车冲程约为6-8倍船长；载重量5万吨的船约为8-10倍船长；10万吨的船约为10-13倍船长；15-20万吨的船约为13~16倍船长。4）倒车时右旋单车船将向右改向90度到180度4、停船性能船舶停船性能是指在额定船速下，经制动操纵后，可在允许偏航范围内迅速停船的性能。衡量船舶停船性能的指标除船舶冲程外，还包括制动纵距、制动横距和制动偏航角，如图1-15所示。1)制动纵距在全速前进时发出全速倒车令至船舶对水停止移动时，船舶重心位置在原航向上的纵向移动距离，称为制动纵距。2)制动横距在全速前进时发出全速倒车令至船舶对水停止移动时，船舶重心位置沿垂直于原航向上的横向移动距离，称为制动横距。3)制动偏航角在全速前进时发出全速倒车令至船舶对水停止移动时，船首向一舷偏转的角度，称为制动偏航角。满载时，停船时间长，制动偏航角大；空载时，停船时间短，制动偏航角小；船舶排水量越大，制动偏航角越大。5．影响冲程的因素排水量越大，冲程越大；排水量一定，船速越大，冲程越大；推进器种类；主机倒车功率越小，换向时间越长，冲程越大；浅水中冲程将减小；船体污底严重，冲程减小；顺风流时冲程增大，反之则减少。在实际操纵过程中，驾驶员了解掌握船舶的冲时、冲程，就能有效地把握用车时机，确保航行安全。第四节影响船舶操纵性能的因素一、风对船舶操纵的影响1、风动力及转船力矩1）风力及要素：自然风、船行风、视风θ风舷角（度）：风向与船舶首尾线的夹角；α风力角（度）：即风力方向与船首尾方向的夹角；根据船模实验，风力Fa表达式为：Fa=1/2·ρaCaVa2(Cos2Ba+Sin2Aa)式中：ρa空气密度（0.125）；Ca风力系数；θ风舷角；Va相对风速（m/s）；Aa水线上船体正面投影面积（m2）；Ba水线上船体侧面投影面积（m2）；船舶正、侧面受风面积可用下式估算：Aa=C1?B2Ba=C2?L2式中：C1正面受风面积系数；C2侧面受风面积系数；B――船宽；L――船长。Fa――风力（10-3t）。在决定风力Fa大小的各因素中，Va与θ均可用船上的风速仪、风向仪测出，水线上船体正、侧面受风面积大小Aa、Ba可从船舶相应资料中根据船舶实际吃水查得。风力系数Ca、风力角a、风力中心至船首的距离a的确定，一般只能通过风洞实验求得，它是由船体上层建筑的形状、配置以及大小来决定的。1）风力系数Ca，当θ=0。、180。时为最小；当θ＝30。－40。或140。－160。时达最大值，是一个近于马鞍形曲线。2）船首至风力中心的距离与船长之比，随θ增大而后移，其值大体在0.2－0.8之间。3）风力角a随着θ增大而增大，θ＝40。－140。之间，大体在80。－100。之间，因而变化不明显。2）风力转船力矩（1)航行中风力转船力矩