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（新版）无人机（AOPA培训）考试题库

第一部分单选题(50题)

1、多股绞线的相邻两层线绕向()。单选题

A.相同^

B.相反^

C.混合^

D.不作要求

【答案】：B

【解析】多股绞线在结构设计上，相邻两层线绕向相反。这样设计的主要原因是可以减少电磁干扰和提高绞线的稳定性。如果相邻两层线绕向相同，容易产生较大的电磁干扰，并且在实际使用中也会影响绞线的柔韧性和机械性能。而绕向混合不符合科学的设计要求，同时在实际生产中对于多股绞线相邻两层绕向是有明确要求的，并非不作要求。所以多股绞线的相邻两层线绕向相反，答案选B。

2、定检过程中，与电源直接接触的工具外露部分用()密封。单选题

A.绝缘漆^

B.绝缘带^

C.绝缘胶布^

D.绝缘绳

【答案】：C

【解析】在定检过程中，对于与电源直接接触的工具，其外露部分需要使用绝缘材料进行密封以保障安全。绝缘胶布具有良好的绝缘性能，同时具备一定的柔韧性和粘性，能够方便地缠绕在工具外露部分，起到很好的绝缘隔离作用，有效防止触电等危险情况的发生。而绝缘漆一般用于一些特定的电气设备表面涂覆；绝缘带通常用于包扎电线等，但在这种与电源直接接触工具的密封场景下不如绝缘胶布方便实用；绝缘绳主要用于悬挂、捆绑等，不具备密封工具外露部分的功能。所以答案选C。

3、无功补偿的基本原理是把容性无功负载与感性负载接在同一电路，当容性负载释放能量时，感性负载吸收能量，使感性负载吸收的()从容性负载输出中得到补偿。单选题

A.视在功率^

B.有功功率^

C.无功功率^

D.功率因数

【答案】：C

【解析】无功补偿的目的是改善功率因数，减少无功功率在电网中的传输，从而降低电能损耗。容性无功负载和感性负载的特性不同，容性负载会释放无功功率，感性负载则需要吸收无功功率。当把容性无功负载与感性负载接在同一电路时，在容性负载释放能量（即输出无功功率）的过程中，感性负载吸收能量，这样感性负载所需要吸收的无功功率就可以从容性负载的输出中得到补偿，从而实现无功补偿的效果。而视在功率是电压与电流的乘积，有功功率是实际消耗的功率，功率因数是衡量电气设备对电能利用效率的一个指标，均不符合题目中这种补偿关系的描述。所以答案选C。

4、在抗风飞行性能试验中，若为室内场地，还应保持净空高度不低于()。单选题

A.A、8m^

B.B、9m^

C.C、10m^

D.D、12m

【答案】：C

【解析】在抗风飞行性能试验里，对于室内场地有净空高度的要求。本题答案选C，即室内场地应保持净空高度不低于10m，这是该试验在室内场地的标准规定，满足此净空高度才能保障试验的顺利开展以及飞行器飞行性能的有效测试等相关操作。

5、某班组执行的一份操作票中，需在某位置装设1组接地线，在其操作票中该接地线编号为04，而在现场实际装设的地线编号为014。该操作票应定性为()。单选题

A.合格票^

B.不合格票^

C.规范票^

D.不规范票

【答案】：B

【解析】该操作票应定性为不合格票。因为在操作票中明确需在某位置装设编号为04的接地线，然而现场实际装设的地线编号为014，操作票内容与现场实际操作情况不相符，这严重违背了操作票准确规范执行的要求，所以此操作票应判定为不合格票。

6、()是指由国家划设的，未按照国家有关规则经特别批准，任何航空器不得飞入的空间。单选题

A.A、空中禁区^

B.B、空中限制区^

C.C、空中避让区^

D.D、空中危险区

【答案】：A

【解析】空中禁区是指由国家划设的，未按照国家有关规则经特别批准，任何航空器不得飞入的空间。空中限制区是限制航空器只能在规定条件下飞行的区域；空中不存在“空中避让区”这一规范说法；空中危险区是指在规定时间内，存在对航空器飞行有危险活动的空域。所以本题答案选A。

7、遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述正确的是（）。单选题

A.第三转弯后，适当提前下滑时机，进入第四转弯的高度应比正常风速时略低^

B.第三转弯后，适当提前下滑时机，进入第四转弯的高度应比正常风速时略高^

C.第三转弯后，适当延迟下滑时机，进入第四转弯的高度应比正常风速时略低^

D.第三转弯后，适当延迟下滑时机，进入第四转弯的高度应比正常风速时略高

【答案】：D

【解析】在遥控无人机大逆风着陆时，由于逆风的作用，飞机相对于地面的前进速度会减慢，如果按照正常风速时的下滑时机操作，可能会导致飞机着陆点过远。所以需要适当延迟下滑时机，让飞机在较高高度停留更久，以确保能够准确降落在合适的位置。同时，进入第四转弯的高度应比正常风速时略高，这样能为后续的下滑着陆提供更充裕的调整空间和时间，保证着陆的安全性和准确性。因此选项D描述正确。

8、使用中型无人直升机巡检系统的巡检作业，无人直升机巡检系统到达巡检作业点后