《船舶管理（大管轮）》课件——第一节 船舶结构与营运经济性管理.pptVIP

5.轴隧在中机型或中尾机型船上,由于推进轴系要穿过机舱后面的货舱，因此必须从机舱的后面舱壁至尾尖舱壁之间设置一个水密的结构，将推进轴系围在里面，轴系由此通至舷外，与螺旋桨相连。这个水密的结构或通道称为轴隧。它保护轴系不受损坏，并防止海水从尾轴管进入船舱内，便于人员检查、维修。轴隧的形式有平顶和拱顶两种。在轴隧末端靠近尾尖舱舱壁处，设有应急围井并向上通至露天甲板上，作为轴隧和机舱的应急出口，亦称应急通道或逃生孔。在单桨船上，轴隧的中心线是偏离船舶中心线的一侧，一般偏向右舷。在轴隧的前端即机舱的后壁上，设有一扇通往机舱的水密门，该门通常为动力滑动式。

图1－31轴隧THEEND！

3、尾轴架和轴包套（1）尾轴架：是用来固定伸出船体外部的螺旋桨轴的结构，常用的有装设一根撑杆的单臂式和有两根撑杆的人字架式。撑杆的一端伸进船体内固定在船体骨架上，或用撑杆脚固定在外板上，另一端连接在圆筒形轴承上，螺旋桨轴从轴承中穿过。大连船用推进器有限公司，直径7.67米，重量：98吨，船级社DNV图1—27尾轴架与轴包套（2）轴包套：在船体尾部水线下的两舷侧，沿着螺旋桨轴的方向逐渐地将船体两侧的结构和外板向外突出，使尾端突出于船体尾部表面之外，形成一个鳍状结构，使螺旋桨轴包在里面。这种结构便于轴的保护和维修，但使船尾部结构和外板的形状变得复杂，使船体阻力有所增加。多用在较肥的船上，（十三）锚设备（十四）防火结构1.基本概念2.防火分隔（耐火分隔）ABC三种级别（十五）船体结构主要图纸1.总布置图2.船中剖面图3.基本结构图4.外板展开图（十六）船体结构的密性和开口关闭装置为了保证船体结构的水密性，船壳外板、干舷甲板、水密舱壁、各种液舱的钢板接缝和开口关闭装置，根据它们的位置和用途的不同，要求保持不同程度的密性1、船体结构的密性（1）水密：是在规定的水压下，船体结构构件接缝和开口等关闭装置不渗漏水的性能。。（2）风雨密：是指在任何风浪情况下水都不得渗漏入船内。风雨密的密性要求比水密的低一些。*2、开口的关闭装置(1)船体结构上开口关闭装置的种类根据开口关闭装置的用途划分，主要有下列四种：货舱舱口盖、船用门、船用窗、人孔盖。在这些开口关闭装置中，若按密性划分，又可分为：水密型、油密型、风雨密型、非密性的开口关闭装置。①货舱舱口盖（风雨密舱口盖）单拉滚翻式舱口盖铰接折叠舱口盖滚动舱口盖吊移式舱口盖*图1－57单拉滚翻式舱口盖图1－58铰接折叠舱口盖图1－59滚动式舱口盖吊移式舱口盖（2）船用门若按门的密性划分，水密门、风雨密门、钢制轻便门、防火门A.水密门船舶主管机关认可的船上使用的水密门有如下三级：a.一级铰链门；b.二级手动滑动门；90Sc.三级动力兼手动滑动门；60S任何水密门的操纵装置，无论是否动力操作，均须在船舶向左或向右倾斜15o时能将门关闭。*(2)船体结构上开口的关闭装置的设置要求在《1974年国际海上人命安全公约》和我国《海船分舱和破舱稳性规范》中，对于船体结构上开口的关闭装置的设置，主要有如下规定：3①水密舱壁上开口的关闭装置在限界线以下的水密舱壁上要求尽量减少开口的数量，对于开口要有船舶主管机关认可的关闭装置。A．在防撞舱壁上不准设门、人孔或出入口。一般仅可通过一根管子，且管子上装有在舱壁甲板以上可以操作的截止阀，其阀体是装在艏尖舱内侧的舱壁上，以便艏尖舱破损时可以将它关闭。D．从机舱通往轴隧的水密舱壁上的水密门，一般要求装设二级水密门。E．门槛在分舱载重线以下，航行中有时需要开启，且门的数目超过5扇；或在舱壁甲板以下设有旅客舱室，则舱壁上的门为三级水密门。二、船舶强度（一）总纵弯曲强度船体强度是指船体结构抵抗各种内力与外力作用、而不被破坏和变形的能力。船体强度分为其中纵向强度最为重要。图1—7船体总纵弯曲变形3、总纵弯曲力矩和剪力沿着船长方向的分布特点1）由于船舶浮在水上，首尾两端无支持是自由的，所以在船的首尾两端的弯曲力矩和剪力总是等于零。2)总纵弯曲力矩值，从首尾两端向船中逐渐增大，最大的弯曲力矩一般位于船中0.4L船长范围内。3)最大的剪力位于距首尾两端大约1/4船长附近。3、总纵弯曲力矩和剪力沿着船长方向的分布特点4