汽轮机通流改造及效益分析.pptxVIP

汽轮机通流部分改造及效益分析湖南省电力公司试验研究院李明2008年4月

前言我国自20世纪80年代后期开始重视和研究汽轮机组技术改造工作。经过近20年的发展，围绕提高效率和效益、改善环境、降低成本，各汽轮机制造厂纷纷引进和消化了国外最先进的、成熟的三维气动热力设计技术，进行了有计划、有规模的旧机组通流部分改造，以增加出力、降低能耗。04发电煤耗是影响火电厂成本的最主要因素之一，根据对火力发电厂的热经济性分析，电厂能耗高的一个重要原因是汽轮机通流部分效率低。03火力发电厂是一次能源消耗的大户，降低火电厂的煤耗对于实现“十一五”节能减排目标有着十分重要的作用。01节能降耗与企业的生存与发展密切相关，降低发电成本、提高经济性是火力发电企业的迫切需要。02

自1998年以来，湖南省内火电厂完成通流部分现代化改造的机组共5台，并全部按照美国机械工程协会《汽轮机性能试验规程》（ASMEPTC6—1996）进行了性能考核试验。其中300MW机组1台，200MW机组1台，125MW机组2台，改造后的机组基本能达到或接近制造厂家的保证值，经济效益显著。在额定参数，额定背压下，机组可以增容5％以上，达到了增容降耗的目标。证明汽轮机通流部分的改造是提高机组效率和安全性及合理延长寿命的重要手段。

湖南省内大部分机组改造采用的方案为通流部分全面更换式的改造，根据机组当时的情况及改造的可靠、便利、可行性，通流部分改造的技术原则基本为：1.1.1安全可靠性第一，消除原机组的薄弱环节及不安全因素，提高机组的可用率；1.1.2采用先进的汽轮机通流部分改造技术（三元流技术、引进型叶型、结构、工艺），节能降耗，以提高汽缸效率，增加机组无煤耗出力为主要目标；1.1.3现有的热力系统（包括汽水系统、回热系统、汽封系统、各抽汽口及高压缸排汽口位置）不变；

机组通流部分改造的技术原则机组基础不动，基础负荷的变化不得超过基础原设计负荷；01前轴承座、中轴承座、后轴承座位置不变，汽缸的支承方式不变；02转子与发电机及主油泵的联接方式和位置不变，与盘车装置的联接方式和位置不变；03高压主汽门、调速汽门、中压主汽门、调门的安装位置不变；04在额定工况下，各抽汽口的参数基本不变。05

1.2机组通流部分改造的技术特点调节级改进：采用新设计的调节级静叶、动叶片。动叶采用高效平衡动叶，改进动叶围带结构，增加叶顶汽封齿数，减小漏汽损失；静叶采用子午端壁型线，减小端部二次损失；分流叶栅技术：不仅满足了隔板刚度、强度要求，而且能获得较高的气动性能及动叶调频特性；总损失、型线损失、端部损失都比传统叶栅有较大幅度的降低；高效后加载层流静叶叶型：引进消化的日本日立600MW机组静叶叶型，薄叶片出汽边设计，使叶栅效率大幅度提高；平衡扭曲动叶：该项技术是引进技术，平衡动叶叶型是考虑了气体压缩性的层流叶型，具有更低的叶型损失。动叶根部型线损失为2.6%，顶部型线损失为1.9%，分别比传统动叶降低1.8%、1.2%。采用扭曲成型使流型沿叶高优化，进口攻角减小，级效率明显提高；1234

机组通流部分改造的技术特点多齿汽封结构：取消凸头铆接围带，不但使叶顶漏汽产生的流动干扰消失，而且为多齿汽封结构设计和光滑子午流道提供了条件；01光滑子午道通流设计：高、中、低压各缸通流子午面采用光顺设计技术，大大减小了流动附加损失；02斜置静叶技术：低压未级静叶采用能大大减小根部二次流损失的斜置静叶技术，级效率提高1.5%；03当代最先进的弯曲叶片设计技术：主要采用全三维粘性流设计思想，利用先进的计算机技术及实验流体力学技术进行设计，以大幅度地减低叶片根部和顶部的端损。04

湖南省内火电厂汽轮机通流部分改造后均按照国际上最高技术要求和精度等级的试验规程——美国机械工程师协会《汽轮机性能试验规程ASMEPTC6》进行了机组性能考核试验。

项目单位设计值3VWO13VWO2试验电功率MW/134.149136.035试验主蒸汽流量t/h/419.269427.863试验热耗率kJ/kW.h/8733.938749.4修正后电功率MW135145.601145.74修正后主汽流量t/h396.7454.964454.97修正后热耗率kJ/kW.628358.38高压缸效率%81.9178.6478.35中压缸效率%90.1690.290.3低压缸效率%86.7682.3783.33经中联门压损修正后热耗率kJ/kW.h/8262.888271.68

项目单位设计值3VWO13VWO2试验电功率MW/134.374134.87试验主蒸汽流量t/h/425.724426.805试验热耗率kJ/kW.h/8629.878620.63修正后电功率MW135138.0171