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1?工程概况
随着社会进步和科技发展,以大量钢筋混凝土材料为基础的桥梁结构在各国家都得到了大量应用,并且都具有一定的使用寿命。
然而,随着交通流量的增加、施加荷载的变化以及特定结构构件随着时间的磨损消耗,桥梁的承载力不可避免地受到了影响,导致桥梁在达到预期寿命前就无法继续正常使用。例如,根据相关数据,美国有超过5万座存在不同程度的结构缺陷的桥梁需要修复和加固,而且州和地方桥梁的主要缺陷会随着交通负荷的增加而加剧。
破损的钢筋混凝土(以下简称RC)桥梁外部加固研究中已经应用了各种创新材料和技术。传统的加固方法有更换退化的构件、附加外部钢板、外部后张拉和使用钢千斤顶等。这些方法耗时,也没有办法解决腐蚀的问题,增加了构件的荷载,并且在加固过程中需要使用重型机械升降。
在过去的几十年里,使用纤维增强聚合物(以下简称FRP)加固结构得到了广泛应用,因为FRP强度高、重量小、易于安装且能够满足耐腐蚀的要求,维护起来也较方便。相关研究表明,FRP作为一种加固材料的有效性高度依赖于混凝土和FRP之间的粘结强度。
碳纤维增强聚合物(以下简称CFRP)加固钢筋混凝土梁的失效通常是由于混凝土基板的分层造成的。现有胶粘剂的性能足以实现FRP与混凝土之间的应力传递,但较低而产生的高剪切区裂缝才是产生粘结失效的主要原因。脱粘现象已经被许多研究者广泛研究,并进行了大量的试验,建立了许多理论模型来理解并控制脱粘过程。
此外,一些学者还对FRP加固的平拱腹钢筋混凝土梁的破坏进行了理论和试验研究。尽管曲面拱腹梁已经得到了广泛应用,但FRP加固对拱形拱腹钢筋混凝土构件的破坏影响却研究的较少。
构件拱腹的曲率在混凝土基材和胶粘剂之间的界面上产生了直接的横向拉应力,一旦这些拉应力超过混凝土的抗拉强度,CFRP中间体在弯曲或弯曲–剪切裂缝的尖端就会过早脱胶。
脱粘现象向碳纤维的末端传播,在应变远低于碳纤维布的断裂应变时造成完全分层,导致碳纤维布利用率降低。关于FRP加固拱形拱腹钢筋混凝土梁的现有研究和资料非常有限。
表1给出了这13根梁的详细情况及试验结果。
表1?碳纤维布加固受弯拱腹混凝土梁的试验研究
CFRP层压板抗弯加固系统的性能与不同拱腹曲率的钢筋混凝土梁的关系,并得到了以下结论:当曲率度为5?mm/m时,与采用类似CFRP加固体系加固的平腹梁相比,CFRP层压板提供的加固利用率会降低。曲率度是指,如果在曲面上保持1?m长的直线,那么直线与曲面之间的最大距离为5?mm。
此外,还有学者对碳纤维布加固混凝土节点上的弯拱拱腹的性能进行了分析,建立了计算使用阶段时拱腹面应变分布的理论模型。Aiello等的试验结果表明,曲率的存在导致极限承载力降低,导致CFRP片材与混凝土基材脱胶。
2?试验方案
本研究的主要目的是研究曲率对用CFRP加固的拱形拱腹RC桥梁性能的影响。本试验方案测试了5根梁。其中2根是平底梁;一个未加固(F–1),一个用CFRP层板加固(F–2)。另外3根是拱形拱腹梁;一个未加固(C–1),两个相同的梁用CFRP层板加固(C–2和C–3)。如图1所示,弯曲的拱腹梁每米的曲率度为20?mm。
图1?每米曲率度20mm
2.1?材料特性
以上所有梁都是由相同的混凝土批次和相同的钢筋(直径10?mm和12?mm)制作的,并对这些材料进行了测试,以确定其力学性能。混凝土试块60?d抗压强度为48.7?MPa,符合美国材料与试验协会(ASTM)标准。根据ASTM的规定,10?mm和12?mm直径的钢筋的平均弹性模量和屈服强度分别为:202?GPa、201?GPa和580?MPa、554?MPa。CFRP层压板厚度为1.4?mm,宽度为50?mm,弹性模量为165?000?MPa。
2.2?试样细节
梁的结构和配筋细节如图2所示。所有测试梁的长度为2?700?mm,宽度为140?mm。所有梁的跨中截面尺寸均相同(140?mm×260?mm)。因此,拱形拱腹梁在靠近端部的截面尺寸与平面拱腹梁不同。所有的梁都用3根直径12受拉钢筋和2根直径10受压钢筋进行加固。受拉钢筋弯曲,以便沿梁提供一致的保护层。直径10剪切箍筋的间距为90?mm。
(a)
(b)
(c)
图2?梁的结构和配筋示意
(a)平底梁;(b)拱形拱腹梁;(c)平底梁和拱形拱腹梁的截面配筋
2.3?碳纤维增强聚合物的应用
为了便于安装,将所有加固梁倒置。碳纤维复合材料的应用过程包括3个主要步骤:表面制备和碳纤维复合材料粘接。
第一步,打磨钢筋混凝土梁的粘结表面,得到粗糙表面。表面清除污垢,用刷子在所有加固梁的表面涂上底漆,以密封缝隙和小裂缝。底漆在60?min后固化,形成一种粘稠无孔的表面。
第二步是CFRP复合材料在梁上的应用。CFRP层压板被切割成50?mm宽,2?000?mm长的板材。将层压胶粘剂的
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