0104.2025年高级经济师运输经济精讲班-第1章4.pdfVIP

【知识点】高铁的经济效应

高铁经济效应，主要分为直接效应和间接效应。直接效应也可称为同城效应，主要表现为高铁带

来的可达性提高和生产要素流动的加快；间接效应主要是由高铁经济带来的附属效应，表现为产业结

构的变化、区域分工的强化、产业集聚的加强和城市形象的提升。高铁的经济效应还表现为核心城市

对边缘城市的虹吸效应以及高铁链接区域的过道效应和对民航、公路、水路等出行方式的冲击效应等。

一、以高铁经济促进产业转型升级。

1.改善传统产业发展环境，提升市场竞争能力，加快转型升级步伐。依托高速铁路所产生的“同

城效应”，实现区域资源共享，加快产业梯度转移，有效推动区域内产业优化分工，围绕构建高铁沿

线产业链条，形成比较优势，促进沿线地区的产业协调互补发展。

2.诱增形成新兴产业，促进产业结构调整优化。高速铁路具有速度优势，能够显著吸引壮大旅游、

商贸、房地产、文化教育等与人流聚集和速度有直接关系的现代服务业的发展。武广高铁开通后，沿

线各地区充分利用区位优势，发展诸如会展、旅游、餐饮、住宿、零售等第三产业，实现了客流增长

和经济发展之间的良性互动。

二、以高铁带动新型城镇化起飞。

1.加强高铁对人口流动、聚集的服务能力，加快新型城镇化进程。从京沪、京广高速铁路建成运

营后前3年既有线和高速线客运量的变化对比来看，高铁建成后，既有铁路线客运量没有显著变化，

相反高速铁路线的客运量却显著增加，这充分说明高速铁路对人口流动具有显著的诱增效应，高速铁

路建设正全力助推我国新型城镇化进程。

2.依托高速铁路引发区域“集聚效应”，加快城市群发展。高速、大容量、集约型、通勤化的城

际高铁，是城市群内部城市之间联系的重要纽带，通过提高城际可达性，既缩小了城市群的空间范围，

也扩大了城市群人口的流动范围。加快城市群城际高铁建设，将有效强化交通对城市群空间结构的支

撑，推动城市群健康发展。

三、着力打造通道和枢纽经济，实现高铁与区域经济、国土开发融合发展。

高速铁路能够显著提高沿线地区的空间可达性，改善区域投资环境，为沿线地区经济发展和生产

要素集聚创造条件，进而在国土空间上形成通道经济布局形态。我国高速铁路网规划，体现了通道经

济和枢纽经济发展的基本思想，有利于区域的扩大开放与国土资源的合理开发。

高级运输-第1章1

【本章知识回顾】

高级运输-第1章2