新能源汽车电池及管理系统检修-动力电池热管理系统原理.pptxVIP

任务二动力电池热管理系统原理

任务导入手机电池长时间充电或使用会发烫，现在销售的部分手机具有风冷电池冷却系统或液冷电池冷却系统。那么，电动汽车的动力电池长时间充电或使用也会发热，电动汽车的热管理系统有哪些形式？又是如何工作的？

传统燃油汽车的热管理主要包含空调系统和发动机系统的热管理，目的是使整车各零部件处于合适的温度，保障车辆发挥出最佳的性能。由于新能源汽车与传统燃油汽车在结构上的巨大差异，当新能源汽车渗透率不断提升时，新能源汽车热管理市场必然催生出更多的需求。情景引入

任务分组

获取信息引导问题１：动力电池热管理系统的冷却方式有哪些？

知识学习１．自然冷却自然冷却是典型的以空气为传热介质的被动散热方案，直接让电池箱体内部的空气穿过电池模组，通过空气与电池、电池箱体等导热部件之间的对流换热实现对电池进行冷却的目的。自然冷却系统具有结构简单、零部件数量少、成本低等优点，但是其散热效果有限的缺陷不符合电池热管理技术的发展趋势，已经逐步退出市场。动力电池热管理系统的冷却方式

知识学习２．风冷风冷动力电池热管理系统的结构如图４-１所示。图４-１风冷动力电池热管理系统的结构

知识学习２．风冷其工作原理如图４-２所示。图４-２被动风冷系统的工作原理

知识学习２．风冷日产Ｌｅａｆ的电池包从第一代车型开始就采用传统密闭结构的主动风冷系统，如图４-３所示。图４-３日产Leaf的电池包

知识学习２．风冷主动风冷在散热过程中的热量交换主要依靠强制对流，因此，如果电池模块周围空间允许，可以安装局部散热器或风扇，也可利用辅助的或汽车自带的蒸发器来提供冷风，其工作原理如图４-４所示。图４-４主动风冷系统的工作原理

知识学习２．风冷奥迪Ｑ５Ｑｕａｔｔｒｏ混合动力汽车电池包使用的是主动风冷系统，其结构及原理示意如图４-５所示。图４-５奥迪Q５Quattro混合动力汽车电池包主动风冷系统的结构及原理示意

知识学习２．风冷冷却空气在动力电池模型中的流动有串行通风、并行通风等方式。（１）串行通风结构。串行通风结构如图４-６所示。在该散热模型下，冷空气从左侧吹入从右侧吹出。图４-６串行通风结构

知识学习２．风冷（２）并行通风结构。并行通风结构如图４-７所示。并行通风方式可以使空气流量在电池模块间更均匀地分布，这需要对进排气通道、电池布置位置等进行设计。图４-７并行通风结构

知识学习３．液冷液冷动力电池热管理系统如图４-８所示，主要部件包括空调压缩机、蒸发箱、空调冷凝器、冷却液制冷器、加热器、冷却液泵等。图４-８液冷动力电池热管理系统

知识学习３．液冷冷却液泵的外形和结构如图４-９所示。冷却液泵是冷却液循环的动力元件，对冷却液加压，促使冷却液在热管理系统中循环，对带走系统散发的热量起关键作用。图４-９冷却液泵的外形和结构

知识学习３．液冷特斯拉汽车动力电池热管理系统如图４-１０所示，每组电池都需要通入一定量的冷却液。动力电池组的冷却液并没有冷却液泵驱动，而是主动流动，但整个电池组所有管路都是相通的，冷却液可热胀冷缩进行一定范围的流动。图４-１０特斯拉汽车动力电池热管理系统

知识学习３．液冷许多汽车的冷却回路也是加热回路。在极冷天气下对电动汽车进行充电时，加热系统可能会自动激活。宝马动力电池组内热管理组件如图４-１１所示。图４-１１宝马动力电池组内热管理组件１—热交换器；２—弹簧条；３—冷却通道连接装置；４—动力电池壳体；５—制冷剂供给管路；６—膨胀阀和截止阀连接法兰；７—制冷剂回流管路；８—电加热装置插头；９—制冷剂供给管路；１０—制冷剂温度传感器。

４．直冷直冷系统采用制冷剂作为换热介质，制冷剂能在气液相变过程中吸收大量的热，相比冷冻液而言换热效率可提升３倍以上，能更快速地将电池系统内部的热量带走。知识学习

知识学习动力电池热管理系统可实现不加热不冷却、冷却、加热三种运行状态。主要根据电池温度、车外温度以及动力电池组获取或输送的功率来选择这些运行状态。为了尽可能延长动力电池组的使用寿命并获得最大功率，需在规定温度范围内使用动力电池。－４０～５０℃时，动力电池组处于可运行状态。动力电池热管理系统的工作原理

如果电池温度已处于最佳范围（即２０～４０℃）内，就会启用不加热不冷却运行状态。相关组