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海底管道保护盖水动力性能分析与构型优化

摘要

海底结构物的稳定性是海洋工程中重要的课题。位于海底的结构物会处于波浪和流

共存的环境载荷中。尤其是在中等水深和浅水的区域，波浪诱导的振荡流产生的作用于

海底结构物上的惯性力是影响其稳定性的重要因素。一些较为常见的海底结构物，如玻

GRPcoverPLEM

璃钢海底管道保护盖（），管汇连接末端（）等，具有开口和中空结构，

其水动力会显著受到携带水（Entrappedwater）的影响，从而影响结构物的稳定性。因

此，为了提高此类具有携带水可能的海底结构物设计的安全性，不仅要了解结构物在振

荡流条件下的水动力特性，还要研究其水动力特性差异的根本原因。具体研究内容如下：

（1）基于开源CFD软件OpenFOAM，采用非定常雷诺时均纳维斯托克斯方程和k

SST湍流模型，研究了不同开口大小、间隙比和KC数条件下海底管道保护盖周围的振

荡流动。通过与放置在平板上的海底管道盖周围振荡流的试验结果做对比，验证了数值

模型的有效性。

（2）探讨了开口大小和KC数对保护盖水动力、内外表面压力与涡脱落的影响机

KC

理。研究发现，数同时影响升力系数和水平系数，而由于携带水的行为变化，开口

大小主要影响升力系数。随着KC数和开口大小的增加，携带水的影响逐渐减小。初步

发现30%的开口大小可以获得最小的升力、水平力系数比和相对较小的CLrms和CLstd值，

可为类似具有开口和中空结构的海底结构物提供了设计指导。

（3）探讨了间隙比和KC数对保护盖水动力、内外表面压力与涡脱落的影响机理。

研究发现，携带水的存在，使得间隙比对水动力的影响不似经典方柱，开口与中空结构

一定程度上降低了结构物表面与壁面边界之间强射流对涡的形成和脱落的抑制。初步发

现KC数6.28、13、20时升力、水平力系数比取最大值时的临界间隙比分别为0.1，0.5，

0.5，可作为具有携带水可能的海底结构物设计过程开口大小、间隙比的初步估计参考值。

4STAR-CCM+DesignManagerSHERPA

（）通过软件的项目，基于算法，在前面

开口大小、间隙比与KC数对海底管道盖水动力特性影响规律研究的基础上，对海底管

道盖的开口大小、间隙比进行了多目标权衡优化分析，以升力系数与水平力系数的时历

数据的均方根值作为响应，优化目标均为最小值，尽量减小海底管道保护盖所受的水动

力，从而提高其在振荡流中的稳定性。最终将开口大小设计方案的水动力性能增大了

9.07%；间隙比优化方案的水动力性能增大了29.12%。

KC

本论文采用数值模拟的方法，研究了携带水、间隙比以及数对于海底管道保护

哈尔滨工程大学专业学位硕士学位论文

盖水动力的影响，探究了水动力特性差异的根本原因，并对海底管道盖的开口大小、间

隙比进行了优化探索，取得了一定的成果。

关键词：振荡流；海底管道保护盖；携带水；间隙比；CFD

海底管道保护盖水动力性能分析与构型优化

ABSTRACT

Thestabilityofsubseastructuresisacriticalaspectofoceanengineering.These

structures,locatedontheseabed,areexposedtoenvironmentalforcesoriginatingfromwaves

andcurrents.Particularlyinregionscharacterizedbymediumwaterdepthandshallowwaters,

theinertialforcegeneratedbywave-i