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船舶基座敷设粘弹性阻尼建模方法研究

摘要

船舶基座是否稳定可靠对船舶是否能够安全的航行具有十分重要的意义。因此为

了提升船舶的舒适性，避免高强度的主机振动给船舶带来破坏，敷设粘弹性材料来减

少主机激励对船体的影响是目前基座减振的主要方式。然而在针对这类问题仿真中，

传统阻尼建模方法计算并不准确。为此对本文针对船舶基座敷设粘弹性阻尼建模方法

展开研究，并通过仿真与试验对比分析，验证建模方法的准确性。完成的主要工作如

下：

1

（）总结了目前结构动力学中常用的几种阻尼模型，并从理论上介绍了几种阻尼

模型的适用性。阐述了可在有限元软件中实现的阻尼模型，并介绍了其具体设置方法。

研究了不同阻尼模型的建模方法，分析了常用的阻尼模型以及匹配阻尼比粘性阻尼模

型的优缺点，并针对匹配阻尼比粘性阻尼的建模方法，采用PCL语言完成了阻尼模型

的程序开发。

（2）根据船舶基座敷设粘弹性材料的减振特点，设计了不同厚度的层合板阻尼模

型，并通过模态试验识别了其阻尼值，开展了随机响应试验，探究敷设不同阻尼层厚

度层合板的随机响应规律。

（3）研究在不同阻尼模型下层合板模型仿真结果的准确性，采用了3种阻尼建模

方法进行仿真，计算结果表明，匹配阻尼比粘性阻尼精确度相较于传统模态阻尼建模

方式在响应幅值上准确度提升了约5%。

（4）基于船舶基座结构模型在敷设不同厚度阻尼时的随机响应结果，探究模型随

机响应随阻尼厚度变化规律。同时，对于船舶基座模型板架，进一步研究了阻尼敷设

面积变化对其随机响应的影响。在此基础上，对船舶基座结构的阻尼敷设方案进行比

较分析，得出最优的阻尼敷设方案。

通过上述工作，探究了采用不同阻尼建模方法下层合板模型试验与仿真结果的响

应差异，为后续相关模型建模提供了参考。在此基础上，采用匹配程度较好的阻尼建

模方法，进一步研究了船舶基座敷设粘弹性阻尼的响应规律。研究结果表明，匹配阻

尼比粘性阻尼模型仿真结果与试验结果的吻合程度更佳。在船舶基座敷设阻尼方案优

化方面，改变敷设面积比比改变厚度比的方式减振效果更好。

关键词：阻尼模型、振动试验、粘弹性阻尼、减振

哈尔滨工程大学专业学位硕士学位论文

Abstract

Thestabilityandreliabilityoftheshipsfoundationareofgreatsignificanceforthe

safenavigationoftheship.Therefore,inordertoimprovethecomfortofshipsandavoid

damagecausedbyhigh-intensitymainenginevibration,layingviscoelasticmaterialsto

reducetheimpactofmainengineexcitationonthehulliscurrentlythemainwayofbase

vibrationreduction.However,traditionaldampingmodelingmethodsarenotaccuratein

simulatingsuchproblems.Therefore,thisarticleconductsresearchonthemodelingmethod

ofviscoelasticdampingforlayingshipfoundations,andverifiestheaccuracyofthemodeling

methodthroughcomparativeanalysisofsimulationandexperiments.Themaintasks

completedareasfollows:

(1)Summarizedseveralcommonlyuseddampingmodelsinstructuraldynamics,and

theoreticallyintroducedtheapplicabilityofseveralda