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船舶双燃料锅炉混燃燃烧特性研究

摘要

随着不断紧张的能源形势，人们对清洁能源的关注度逐年提升。天然气燃烧产生的

污染小，并且具备良好的经济性及可靠性。本文针对双燃料锅炉，以柴油与天然气作为

双燃料锅炉的燃料，对燃油燃烧过程及燃料切换过程中气液双燃料混合燃烧过程进行进

行数值模拟计算，分析火焰长度、最高燃烧温度等燃烧特性，并对其进行结构改进。

首先对双燃料锅炉建立几何模型，划分网格并进行局部加密，选取适宜计算模型，

对模型进行了可行性验证与网格无关性检验。通过对不同工况进行数值模拟得到速度场

及温度场，对比分析流场特点及成因，并对燃烧特性进行了分析与总结。

在燃油燃烧模式下，分别分析了过量空气系数分别为1.05、1.1、1.15及1.2，热负

荷分别为70%、80%、90%及100%，一二次风配比分别为3：97、4：96、5：95、6：94

及7：93时，炉膛及燃烧器内最高燃烧温度的变化、高温区及火焰长度等燃烧特性。得

到该模式下，可以发现过量空气系数过大时会带走更多热量。热负荷减低的情况下，燃

油雾化质量变差，最高燃烧温度升高，但高温区面积减小。还得到高配风比可以强化燃

油雾化质量以降低最高燃烧温度，令出口温度分布更均匀等结论。

在燃油燃烧特性的基础之上，对燃料切换过程中的混合燃烧过程，关于气体燃料占

比范围在0%-100%内，进行了混燃燃烧特性数值研究。得到不同气体燃料占比下火焰长

度的变化规律。并且选取了30%、50%及70%的气体燃料占比情况下，分别进行了关于

一二次风配风比及空气总量对混合燃烧过程的影响进行了探究。总结了配风比的升高，

会使得最高燃烧温度和出口平均温度降低，在空气总量增大时，火焰长度会缩短等结论。

考虑到混燃过程中火焰长度问题，对燃烧器结构进行了改进优化。分别对二次风叶

片角度为18°、21.5°、25°及28.5°进行了建模及仿真计算。得到了在气体燃料占比

分别为30%、50%及70%时不同二次风叶片弯曲角度下的燃烧特性。并且进行了关于一

二次风配风比在气体燃料占比为50%，不同叶片弯曲角度条件下的影响研究。发现在叶

片弯曲角度为28.5°时，配风比为6：94情况下，最高燃烧温度达到最大值为2286.885K。

对比火焰长度，及出口平均温度等因素，得到了最佳二次风叶片弯曲角度为25°，并且

给出了当燃料切换过程中一二次风配风比合理分配。当气体燃料占比切换到50%时，

在最佳弯曲角度25°情况下，可适当减小配风比，以控制适当的火焰长度。

关键词：双燃料锅炉；燃料切换；燃烧特性；数值模拟

船舶双燃料锅炉混燃燃烧特性研究

ABSTRACT

Withtheincreasinglytenseenergysituation,inordertoreducetheconsumptionofoil

resourcesandreducethedegreeofenvironmentalpollution,peoplesattentiontocleanenergy

isincreasingyearbyyear.Naturalgascombustionproduceslittlepollution,andhasgood

economyandreliability.Inthispaper,dieselandnaturalgasareusedasthefuelofdual-fuel

boiler,andthecombustionprocessoffuelandgas-liquiddual-fuelmixedcombustionprocess

inthefuelswitchingprocessissimulated,combustioncharacteristicssuchasflamelengthand

maximumcombustiontemperatureareanalyzed,anditsstructureisimproved.

Firstly,thestructur