车辆优化设计理论与实践-第6章.pptVIP

车辆优化设计理论与实践江苏大学汽车与交通工程学院2025/5/3江苏大学汽车与交通工程学院1

江苏大学汽车与交通工程学院第6章优化设计在汽车上的应用实例6.1汽车转向梯形机构的优化设计6.2汽车发动机与传动系统参数的优化匹配6.3变速器传动齿轮的优化设计6.4汽车离合器膜片弹簧的优化设计6.5自卸汽车举什机构的优化设计6.6动力总成悬置系统的优化设计6.7汽车万向传动装置的多目标优化设计2025/5/32

江苏大学汽车与交通工程学院6.1汽车转向梯形机构的优化设计6.1.1.理想特性汽车转向梯形机构的主要功能是使得汽车转向时内、外转向轮的转角保持一定的关系。假设忽略车轮侧偏角的影响，那么在转向过程中为了使所有车轮都处于纯滚动而无滑动状态，理想的内、外转向轮转角关系应为：2025/5/33

江苏大学汽车与交通工程学院6.1汽车转向梯形机构的优化设计6.1.2.实际特性图给出了转向梯形的坐标系及其几何关系。2025/5/34

江苏大学汽车与交通工程学院6.1汽车转向梯形机构的优化设计6.1.2.实际特性2025/5/35

江苏大学汽车与交通工程学院6.1汽车转向梯形机构的优化设计6.1.2.实际特性2025/5/36

江苏大学汽车与交通工程学院6.1汽车转向梯形机构的优化设计6.1.3优化数学模型汽车转向梯形机构优化设计，目的在于合理选择参数，使由转向梯形机构给出的实际转角尽量接近理论转角。根据方差理论，希望两函数的均方根值误差最小，那么取目标函数为：式中——权因子2025/5/37

江苏大学汽车与交通工程学院6.1汽车转向梯形机构的优化设计6.1.3优化数学模型希望在最常用的中间位置附近的小转角范围内偏差尽量小，以减少高速行驶时轮胎的磨损，而在不常用且车速较低的最大转角时，可适当放宽要求，因此权因子取：2025/5/38

江苏大学汽车与交通工程学院6.1汽车转向梯形机构的优化设计6.1.3优化数学模型为了保证转向梯形正常工作，梯形臂和横拉杆的夹角，在极限转向时应不超过规定的角度，即应满足性能约束条件：即2025/5/39

江苏大学汽车与交通工程学院6.1汽车转向梯形机构的优化设计6.1.3优化数学模型设计变量及过小，会使横拉杆上的轴向力过大；太大又会使布置困难，因而各设计变量的取值范围构成的约束条件为：综上所述可知，转向梯形机构的优化设计是一个三维的单目标函数非线性最优化问题，可用复合形法或惩罚函数法求解。2025/5/310

江苏大学汽车与交通工程学院6.2汽车发动机与传动系参数的优化匹配对于汽车的动力性和燃料经济性，通常是在进行实车试验之后，才给予最后评价。这样不但费时、本钱高，而且产品设计盲目性大。如果根据优化设计思想，运用计算机模拟技术，对传动系主要参数进行优化设计，那么在产品设计阶段就能够相当精确地掌握新车型的性能。影响汽车动力性和燃料经济性的因素很多，此处讨论的是在发动机已选定的条件下，如何选择传动系的速比，以到达在保证汽车必要的动力性的前提下，具有最正确的燃料经济性。2025/5/311

江苏大学汽车与交通工程学院6.2汽车发动机与传动系参数的优化匹配汽车动力性和燃料经济性模拟计算通常用起步换挡加速时间作为汽车动力性的评价指标，同时校核最高车速和最大爬坡度；而燃料经济性那么用多工况百公里油耗来评价。〔1〕0-65起步换挡的加速时间2025/5/312

江苏大学汽车与交通工程学院6.2汽车发动机与传动系参数的优化匹配汽车动力性和燃料经济性模拟计算〔2〕最高车速汽车最高车速系指用直接档〔或超速档〕在水平路面直线行驶时的最高车速，且满足关系式。2025/5/313

江苏大学汽车与交通工程学院6.2汽车发动机与传动系参数的优化匹配汽车动力性和燃料经济性模拟计算〔3〕百公里油耗百公里油耗按“六工况”试验标准模拟计算求得，2025/5/314

江苏大学汽车与交通工程学院6.2汽车发动机与传动系参数的优化匹配汽车动力性和燃料经济性模拟计算“六工况”试验标准包括扥估算、加速和减速三个过程。1〕等速过程2〕加速过程3〕减速过程4〕百公里油耗2025/5/315

江苏大学汽车与交通工程学院6.2汽车发动机与传动系参数的优化匹配6.2.2.优化设计数学模型取主减速比和变速器各档速比〔对四档变速器〕为设计变量，即合理选择传动系参数，使之在保证汽车必要的动力性的前提下，具有最正确的燃料经济性，为此取下述综合评价指标为目标函数2025/5/316

江苏大学汽车与交通工程学院6.2.2.优化设计数学模型约束条件包括：〔1〕最高车速的校核式中—直接档最大功率时的车速2025/5/317

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