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《内燃机原理》各章提纲及重点内容

第一章绪论

1、内燃机发展。

前期：

16731680年荷兰物理学家柯.惠更斯(ChristianHuygens)首先提出了真空活塞式火药燃烧的

高温燃气在气缸中冷却后形成真空而带动活塞作功，在人类历史上第一次把燃气与活塞联系

起来，实现了“内燃”

1690年法国医生德.巴本(DeniPapin)，采用相当于真空原理用水蒸气作功质的活塞式发动机，

成为近代蒸汽机的直接祖先。

1705~1711年英国人纽卡姆(NewComen)制成了矿井用直立气缸密封式活塞、缸|内水冷却

的真空式蒸汽机，热效率不到1%。

|1776年英国人瓦特(Watt)改良了纽卡姆蒸汽机，发明了水汽分离冷凝器，大大完善了蒸汽

机，热效率达3%，开始了蒸汽时代，掀起了第一次工业革命浪潮。

1794年英国人罗伯特.斯却里塔(RobertSteet)提出了燃用松节油或柏油的内燃机原理，首次提

出燃料与空气混合的原理。

1799年法国化学家莱蓬(Lebon)建议采用照明煤气作燃料并用电火花点火。

|1820年英国人塞歇尔(W.Cecil)用氢煤气作燃料,使内燃机以60+/min转动起来。

1833年英国人莱特(WL.Weight)提出“爆发”发动机，摆脱了真空发动机的影响，直接利用燃

烧压力推动活塞作功。

1857年意大利恩.巴尔桑奇(Engenio(EngenioBersanti)和马特依西(Matteucci)制成自由活塞发动机，

第一次实现了爆发作功。

1860年法国人兰诺(Lenoir)研制成功第一台实用的二冲程、无压缩、电火花点火的煤气机。年法国工程师包.德.罗沙(BeaudeRochas)第一次提出了近代发动机等容燃烧的四冲程

循环原理。

诞生：

1876年NikolausAugustOtto发明了世界第一台四冲程煤气机。

1886年Benz和Daimlet按Otto的四冲程原理，造出第一台车用汽油机。

1886年Benz和DaimlerDaimler将发明的汽油机用在车.上，发明了第一部汽车。

1892年RudolfDiesel提出用媒粉作燃料、压缩点火的发动机工作循环。

1893年RudolfDiesel制成第一台没有冷却的煤气实验机。

1893年8月10日，在倒拖实验机上，在不合适的相位下喷入汽油，很容易着火但发出爆炸

声，自燃的工作原理被证实。

随后，第一台实验机改为水冷却，用压缩空气将燃油喷入气缸，达到对燃烧有利的燃烧爆发。

1897年2月17日德国慕尼黑高等工业学校教授Schroter主持下制成了世界上第一台热效率

达26%的柴油机。

发展：

1899年德国人特林克尔提出机械式喷油系统

1905年瑞士工程师别许提出涡轮增压器专利

1915年制造出机械喷油方式的柴油机.

1915年别许首次进行涡轮增压试验

1925年以后各类柴油机被广泛使用

20世纪60、70年代采用电子控制技术

2、内燃机分类。

1.按着火方式分：压燃式和点燃式

2.按使用的燃料分：汽油机、柴油机、煤气机、多种燃料发动机等

3.按冲程数分：四冲程和二冲程

4.按进气状态分：增压内燃机和非增压(自然吸气式)内燃机

5.按转速分：按转速分：高速机(n1000+/min)，中速机(300+/minn1000r/min)(300+/minn1000r/min)和低速机和低速机(n300r/min)

3、内燃机与其他动力机械相比的优缺点。

优点：

1.热效率高、经济性好

2.功率范围广、适应性好

3.机动性好、启动迅速

4.比重量小，升功率大(体积小、体积小、重量轻)

缺点：

1.振动噪音大

2.结构较复杂

3.排放差

4.对燃料要求高

4、涡轮增压技术的发展方向。

1.提高涡轮增压器增压比，实现超高增压。

2.完善涡轮增压器的空气动力性能，提高涡轮增压器的效率。

3.扩大涡轮增压器的流量范围，从而扩大与柴油机的匹配范围。

4.提高涡轮增压器的工作可靠性和使用寿命，减少噪音，简化制造工艺，降低成本。

5、绝热发动机优点及存在的问题。

优点：

1.提高发动机的热效率

2.提高零件的隔热、耐热、耐磨性能。

问题：

1.绝热发动机进气温度高，进气量下降，热效率没有预计的高

2.绝热发动机必须增压，而且要采用动力涡轮，这样匹配调节复杂

3.高温下润滑困难

4.陶瓷材料本身还有很多问题