丰田VVTi技术长春宋宛泽78课件.pptx

《汽车构造》课程教学资源——微课丰田VVT-i技术主讲教师：长春职业技术学院宋宛泽

技术特点1结构2目录页原理3

丰田VVT-i技术VVT—i（VariableValveTimingintelligent）智能可变气门正时技术，在发动机上已经得到了广泛的应用。用来控制进气凸轮轴在40°角范围内，自动保持最佳的气门正时，以适应发动机工作状况的需要，实现了在所有速度范围内，使配气相位智能化调节（保持、提前、迟后）。从而，提高了发动机的扭矩和燃油经济性及排放性。

丰田VVT-i技术少数发动机还在排气门也配备了VVT系统，从而在进排气门都实现气门正时无级可调（就是D-VVT-i，双VVT技术），进一步优化了燃烧效率。

丰田VVT-i技术的结构VVT-i控制器，安装在进气凸轮轴的前端，随正时链轮同步转动。在转动中能利用润滑系统的油压，自动调节凸轮轴与正时链轮的相对角度位置。

丰田VVT-i技术的结构VVT—i控制器，由外壳、转子、锁止销、控制油道、电磁控制阀组成。

控制器的外壳与正时链轮固接，转子与凸轮轴固接；转子中有一液压锁止销，可使其连接齿轮同步传动，或用油压解脱传动。转子在液压油道的转换作用下，可正反向转动，使进气凸轮轴与正时链轮相对转动，调节进气门早开晚关角度的大小。

丰田VVT-i技术的结构ECU是用不同的电流值，调节凸轮轴正时机油控制阀的滑阀的位置，随发动机工况的变化，有“保持”“提前”“迟后”状态。

丰田VVT-i技术的结构例如：“提前状态”时，控制油道使油腔1、3、5、7充油；油腔2、4、6、8泄油，转子和进气凸轮轴右旋转动一定角度，进气门即早开启。又如：“迟后状态”时，控制油道转换，油腔充油和泄油则按相反顺序工作。

丰田VVT-i技术的原理系统由ECU协调控制，来自发动机各部位的传感器（节气门开度信号TPS、转速信号SP、空气流量信号AFS、水温信号CTS）随时向ECU提供数据。由于在ECU中储存有气门最佳正时参数，所以ECU会根据发动机转速随时控制凸轮轴正时控制液压阀的位置，以调节凸轮轴转动，改变气门的开启时间，或提前，或滞后，或保持不变。

丰田VVT-i技术的原理1、怠速工况—转速较低，混合气流速慢，进气提前角应较小，使进气重叠角减小，以防止发动机回火。为此，电磁阀的控制电流较小，磁吸力较小，使滑阀应处于“保持状态”，油道内无油压，锁销处于锁止状态，进气门不提前开启，保证怠速平稳运转。2、中等负荷工况—转速较高，混合气流速加快，惯性能量较大，进气门应早开，加大重叠角，可使废气排出量加大，提高容积效率。滑阀应处于“提前状态”，以加大发动机的扭矩值。为此，电磁阀的电流随之加大，滑阀在较大的磁吸力作用下，可左移到极限位置，出油孔和回油孔随动开启。使转子右旋转，进气门开启程度随之加大，最大可达40°曲轴转角。3、大负荷工况—转速相对降低，混合气流速变慢，应使进气门早开程度减小，以防止发动机回火，用加大晚关程度来加大扭矩值。为此，电磁阀不通电，不产生磁吸力，滑阀在其弹簧的作用下，被推到右端极限位置。其出油道和回油道反向转换，转子反向左转，进气门早开程度减小，滑阀应处于“迟后状态”，保证了发动机扭矩的增大。

丰田VVT-i技术VVT-i机构工作状态的好坏，对润滑系统油压的高低的依赖性较大，润滑油质和油压应保持正常。这种结构只是改变进气门开、关时间的早晚，配气相位角值不变（时间平移—即早开、早关；晚开、晚关），不改变进气门升程的大小（此为不足之处）。该机构的相位角调节范围宽，工作可靠，功率可提高10%～20%，油耗可降低3%～5%。这种结构在其他车系也广泛使用。

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