二车体3几种典型的车体93课件.pptxVIP

二车体（3）几种典型的车体

二车体 （二）车体结构 就车体工艺而言，几十年来都是采用全组焊结构，即底架、侧墙、车顶和端墙及其它们之间的连接均为焊接，这种车体结构称为整体焊接结构，也称为一体化结构。随着技术的发展，一种模块化结构的车体逐渐广泛采用，如我国深圳和广州地铁二号线车辆等采用了模块化结构。。

模块化车体的工艺是将车体分为若干个模块，在每个模块的制造过程中完成整车需要的内装、布管与布线的预组装，并解决相互的接口问题。各模块完成后再进行整车组装。每一模块的结构部分本身采用焊接，而各模块之间采用机械连接。

车体模块化结构车顶模块底架与侧墙模块

模块化车体结构的优点：（1）制造过程中均注意验证模块质量；（2）有利于国产化的逐步实施；（3）改善劳动条件，降低施工难度；（4）减少工装设备，降低生产成本，便于维修。正常工况下能满足30使用寿命的要求！

模块化车体结构的缺点：（1）司机室框架采用部分钢材制造，钢制螺栓连接，该部分重量大于全焊接结构；（2）车辆结构制造前，需进行详细强度、刚度计算及试验；（3）为保证隔热、隔声性能，内部需安装隔热、隔声材料