电动汽车车载动力电池耐久性要求及试验方法 第1部分轻型汽车 编制说明.docx

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《电动汽车车载动力电池耐久性要求及试验方法第1部分:

轻型汽车》

（征求意见稿）

编制说明

一、工作简况

1.任务来源

在工业和信息化部的指导下，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分标委在2022年启动了《电动汽车车载动力电池耐久性要求及试验方法第1部分:轻型汽车》标准制定前期预研工作，并于2023年提交了标准立项申请，2024年4月25日，国家标准化管理委员会下达计划，标准项目计划号为T-339，归口单位是全国汽车标准化技术委员会。

2.制定背景

发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。随着能源结构转型和“双碳”战略的深入推进，我国新能源汽车产业呈现爆发式增长，正在进入产业高质量发展阶段。截至2024年底，全国新能源汽车保有量达3140万辆，占汽车总量的8.90%。动力电池作为新能源汽车的核心部件，其耐久性直接影响整车经济性、动力性、安全性、环保性和驾驶体验，也关系到动力电池下游产业梯次利用和回收的发展，成为行业和政策关注重点。

国家先后出台政策和规划，加强动力电池全生命周期管理，但缺乏统一的动力电池耐久性测试评价方法。国务院《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》明确提出，强化长寿命的动力电池技术攻关，实现动力电池全生命周期可追溯。工信部《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》要求企业建立电池溯源信息系统。国家市场监督管理总局要求生产厂家在汽车三包凭证上规定动力电池的衰减限值。现行国标只有基于单体电芯的基础循环寿命测试标准（GB/T31484-2015电动汽车用蓄电池循环寿命要求及试验方法），行业对车载电池耐久性的测试和评价方法尚未统一。

目前联合国正在制定基于整车的车载动力电池耐久性全球技术法规（GTR22），我国作为98协约国，有义务转化并加快制定相关标准。欧七和美国ZEV标准也规定了电动车电池耐久性的最低性能指标，以此监控车辆在全生命周期的电池衰减情况。我国新能源汽车产销量世界第一，在市场和技术上具有重要地位，亟需制定电动汽车动力电池耐久性要求及试验方法，进一步推动技术发展，全面提高我国汽车产品在全球市场的竞争力。

3.主要工作过程

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按照工作整体部署，《电动汽车车载动力电池耐久性要求及试验方法第1部分:轻型汽车》标准工作于2022年正式启动。2022年12月1日，全国汽车标准化技术委员会组织召开标准立项专家审查会，会议审议通过了《电动汽车车载动力电池耐久性要求及试验方法第1部分:轻型汽车》标准立项建议。2023年7月13日通过标准立项答辩。2024年4月25日，国家标准化管理委员会下达计划，组织召开了多次工作会议和技术交流并开展了多轮次调研，具体情况见表1。最后于2025年5月形成征求意见稿。

1.预研阶段

（1）2022年11月20日，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会在厦门组织电动汽车整车工作组2022年第二次会议，来自中国汽车技术研究中心有限公司标准化研究所及国内外主要整车企业、零部件企业、检测中心、科研院所等近120家单位的170余位专家代表参加会议。会议介绍了联合国技术法案（GTR22）的研究进展以及下一步工作组重点研究我国动力电池耐久性标准的计划。

（2）2023年3月28日，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会在浙江乌镇召开电动汽车整车标准工作组2023年第一次会议，来自电动车辆分标委委员、整车企业、检测中心等100家单位专家代表参加会议。起草组介绍了标准立项必要性及意义、国内外标准研究进展、我国标准初步构想以及下一步计划等内容，并邀请各单位积极参与到标准研究起草组中。

（3）2023年4月7日，在工作组范围内对标准研究进行专项调研，包括获取数据的方式、车辆衰减数据、标准研究要点等内容。

（4）2023年9月26日，起草组会议在广州召开，来自整车企业、电池供应商和检测机构等30家单位的50余位专家代表参加会议。起草组介绍了标准研究进展，研究要点、行业调研结果、试验验证计划和各研究小组成员。

2.起草阶段

（1）2023年11月9日，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会召开电动汽车整车标准工作组2023年第二次会议，来自电动车辆分标委委员、整车企业、检测中心等120家单位专家130余位代表参加会议。起草组介绍了行业调研结果、试验验证计划和各研究小组成员，并详细介绍了标准草案框