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我国电气化铁路为什么采用工频单相交流制？高铁变电所一次系统运行与维护
工频单相交流制早在1879年世界上第一条电气化铁路就诞生了，中国却迟到了近80年。
工频单相交流制1953年11月，铁道部决定发展我国的电气化铁路，决定首先在宝鸡—凤州段采用电力牵引，铁道部抽调部分技术人员在苏联专家的指导下，开始宝凤段的电气化设计。在苏联专家建议下，宝凤段决定采用3000V直流牵引制，1956年宝凤段直流电气化方案初步设计完成，委托前苏联交通部进行技术鉴定。
工频单相交流制铁道牵引电气化与自动化学科的创始人-中国电气化铁路奠基人曹建猷院士提出我国电气化铁路采用工频单相交流制。曹建猷院士
工频单相交流制曹建猷院士通过对大量资料的分析研究并结合我国的特点认为我国应选择工频交流电压制。
工频单相交流制牵引网的供电电流为工频单相交流，称为工频单相交流制工频单相交流制的优点（1）牵引供电系统结构简单。（2）供电电压提高。（3）交流电力机车的粘着性能和牵引性能良好。（4）交流制的地中电流对地下金属的腐蚀作用小，一般可不设专门的防护装置。工频单相交流制的主要优点
工频单相交流制工频单相交流制存在的主要问题单相牵引负荷在电力系统中形成负序电流。01牵引负荷是感性的，功率因数低。02牵引电流为非正弦波，含有大量的谐波电流。03牵引网中的工频单相电流对沿线通信线路造成较大的电磁干扰。04
工频单相交流制曹建猷院士61年前所言：“可以预期，经过三、四十年之后，由原子能电站和水电站所结成的电力系统将遍及世界，铁路干线将普遍采用电力机车”，已经成为现实。我国的电气化铁路，从宝凤段起步，由于当年正确地选用了世界上最先进的电流制——工频单相25千伏交流制，避免了重走世界各国先直流后交流、先低压后高压的发展老路，同时也避免了交流与直流接轨的技术难题，为我国电气化铁路的顺利发展和技术进步从一开始就奠定了良好的技术基础，没有走弯路，没有交“学费”。
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