现代有轨电车系统国外考察报告（最全）.doc

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现代有轨电车系统国外考察报告

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目录

一、前言.............................................................................3

二、主要考察内容...............................................................3

三、欧洲有轨电车发展情况.................................................4

四、规划理念 15

五、建设管理 19

六、运营管理和补贴.........................................................20

七、运量情况....................................................................20

八、运行噪音....................................................................21

九、车辆技术发展 23

十、体会 26

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一、前言

2010年9月18日至10月1日由铁三院、国信公司组成的《我国新型轨道交通发展对策》专题课题组对欧洲部分国家有轨电车发展迅速的车辆制造厂和典型城市的运营线路进行考察，分别与德国的西门子公司、法国的阿尔斯通公司和庞巴迪公司等车辆生产厂家及杜塞尔多夫、里斯本、波尔多、巴黎、苏黎世等城市有轨电车建设和运营管理单位进行座谈，围绕现代有轨电车车辆制造技术及运营、维修、管理等课题组关心问题进行交流，现场参观了杜塞尔多夫、里斯本等城市有轨电车车辆基地，亲身感受了重点线路有轨电车的便捷服务。

通过座谈和现场试乘感受，对现代有轨电车车辆技术及其在世界的发展情况有了深入了解，对研究课题的补充完善工作及有轨电车在我国的发展前景研究起到重要作用。

二、主要考察内容

1、有轨电车系统在欧洲的发展历史及现状

2、系统功能定位、建设适用条件及技术特点

3、运营线路工程造价、实际能够达到的最大运能、平均旅行速度

4、运营控制系统：包括平交道口管理

5、牵引供电系统：架空接触网、APS地面第三轨和超级电容无网供电技术特点、稳定性及工程投资和养护维修的要求

6、轨道系统：有轨电车系统振动、噪音的处理及适应周边环境保护的情况

7、车辆技术：钢轮钢轨系统和胶轮+导轨系统的技术特点、适用环境、能耗及其它不同特征；低地板车辆技术特点、控制因素；车辆技术参数、性能、适用线路技术条件、技术发展情况

8、车辆基地及配套设施、系统维护需用人员及费用

9、运营状况：日客运量、统计高峰断面、单线配车数

三、欧洲有轨电车发展情况

1、应用普遍，发展仍在继续

主要应用在中、小城市，大城市在市郊应用。

有轨电车在欧洲各个主要城市较为普遍和发达，路网密度大，车站站间距小，座位率高，线路敷设方式基本为地面线路，路权形式一般为混行或路口平交，其余地段专用路权形式。车辆基本为低地板有轨电车，且大多数为100%低地板车；车站一般为简单的风雨篷式，

车下售票方式。新建线路，有轨电车车辆震动和噪音均较小，在城市密集区穿行时，对周边几乎无影响。

（1）杜塞尔多夫：人口约58.5万人，面积217平方公里。有7条轻轨线，13条有轨电车线。建设时期从1896年一直持续到1996年。目前，杜塞尔多夫市区已经形成铁路、有轨电车和轻轨交通网络，市内交通非常通畅。

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杜塞尔多夫有轨电车线网

杜塞尔多夫有轨电车

（2）里斯本：

里斯本是葡萄牙首都，面积84.8平方公里，人口约56万人。属于大里斯本的一部份，大里斯本地区的人口超过280万人。运行着的

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南欧最老的有轨电车。

1995年，开辟了沿海边运行的15号线，使用10辆西门子3节铰链式有轨电车。

2005年，里斯本南部建设了三条现代有轨电车线路（Line1-Line3）。

1号线设13站，7.2km，高峰5min发车；

2号线由设9站，5.8km，高峰10min发车；

3号线设13站，6.6km，高峰7.5min发车。

新线共计19.6km，设一个维修基地。

将来规划建设20公里延长线。

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（3）波尔多(Bordeaux)

位于法国西南部，人口92.5万人，市区人口23万人。

波尔多目前有三条有轨电车线共43.7km，采用阿尔斯通Citadis302型有轨电车车辆。

中心市区采用地面三轨供电无接触网，无网线路长