2025【汽车悬挂杆件的运动仿真优化及ProE的仿真研究11000字（论文）】.docxVIP

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汽车悬挂杆件的运动仿真优化及ProE的仿真研究

摘要：目前我国的汽车悬架大多采用主动悬架，独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力;可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性;可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性;左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、性价比不高的缺点。而且现在大多数轿车采用独立式悬挂系统，分析及优化悬架的舒适性有着广泛的应用前景。

关键词：轿车悬架，Pro/E，ADAMS/Car，仿真分析

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第1章绪论 1

1.1课题研究的目的和意义 1

1.2主要研究内容 2

1.3独立悬架发展趋势 2

1.3.1悬架的运动学和动力学特性 2

1.3.2国内外对悬架运动学和动力学的研究现状 2

1.4本章小结 3

第2章悬架分类及功用 3

2.1悬架的功用和组成 3

2.2悬架系统的自然振动频率 4

2.3汽车悬架的类型 4

2.4双横臂独立悬架 5

第3章悬架主要参数的确定 6

3.1悬架静挠度 6

3.2悬架的动挠度 7

3.3悬架弹性特性 7

3.4后悬架螺旋弹簧刚度及应力计算 7

3.4.1螺旋弹簧刚度及应力计算 7

3.4.2弹簧端部形状 8

3.4.3螺旋弹簧的设计计算 8

第4章麦弗逊式导向机构设计及强度校核 10

4.1设计要求 10

4.2导向机构的布置参数 10

4.2.1侧倾中心 10

4.2.2侧倾中心 11

4.2.3.纵倾中心 11

4.2.4抗制动纵倾性 12

4.2.5抗驱动纵倾性 12

4.2.6悬架摆臂的定位角 12

4.3双横臂式独立悬架导向机构设计 13

4.3.1纵平面内上、下横臂的合理布置方案 13

4.3.2横向平面内上、下横臂的设计方案[10] 14

4.3.3水平面内上、下横臂摆动轴线的设计方案 15

4.3.4上、下横臂长度的布置[12] 15

第5章减振器机构类型及主要参数的选择计算 16

5.1机构类型[13] 16

5.2相对阻尼系数 16

5.3减振器阻尼系数的确定 17

5.4最大卸荷力F0的确定 17

5.5简式减振器工作缸直径D的计算核定 18

第6章Pro/E悬架三维建模 19

6.1参数化特征造型技术 19

6.2Pro/E中二维工程图AutoCAD间的转换 19

6.3Pro/E的操作结果 19

第7章悬架仿真结果分析及优化 21

7.1应用ADAMS/Car仿真 21

7.2仿真结果分析 22

参考文献 24

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第1章绪论

1.1课题研究的目的和意义

如今，汽车已成为人们依赖最多的基本交通工具，同时国家也将节能减排，技术创新摆在了攻坚的道路上，优先发展新能源汽车的观念也在全社会得到了普遍认同。从“十一五”到“十二五”，许多的“电动汽车重大科研专项”成功实施，突破并解决了电动汽车的一些技术瓶颈，“十三五”期间国务院颁布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，其中指出到年底前，重点区域的省会城市给公共交通优先使用新能源汽车，并集中建设充电桩和快速充电桩，至年年底会有更大惊喜，我国新能源汽车销量增速很可能超过%，达到万辆。

2015-2020年中国新能源汽车销量（单位：万辆）

悬架作为汽车的重要组成部分，其最主要的功用[]是传递作用在车轮和车身(或车架)之间的一切力和力矩，并减缓汽车驶过不平整路面时所产生的冲击，以保证汽车行驶的平顺性。为此必须在车轮与车身或车架之间保持弹性联接，依靠弹性元件来传递车轮与车架或车身之间的垂向载荷，并依靠其形变来吸收能量，达到缓冲的目的。采用弹性联接之后，为了快速衰减不必要的振动，悬架中还必须包含阻尼元件，即减振器。此外，悬架中含有确保车轮与车架或车身之间力和力矩可靠传递并控制车轮相对于车架或车身的位移特性的连接机构称为导向机构。导向机构决定了车轮弹跳时的运动轨迹及车轮定位参数的变化，以及汽车前后的侧倾中心及纵倾中心的位置，从而在很大程度上决定了整车的操纵稳定性与抗纵倾能力。

从汽车诞生以来汽车悬架从结构到作