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25Hz相敏轨道电路;2;《97型25Hz相敏轨道电路图册》（通号（99）0047）
《铁路信号维护规则》技术标准Ⅰ铁运〔2008〕142号
《普速铁路信号维护规则》技术标准铁总运〔2015〕238号
《高速铁路信号维护规则》技术标准铁总运〔2015〕322号
中国铁路总公司运输局“关于印发《JZXC-480型轨道电路及25Hz相敏轨道电路调整表》的通知”运电信号函〔2017〕80号;㈠、适用范围
适用于钢轨连续牵引总电流不大于1600A、不平衡电流不大于160A的交流电气化区段的站内及区间。不设扼流变压器时，也可用于电气化区段内无电力机车行驶和非电气化区段的站内及区间。;㈡基本技术性能
在电源频率为50Hz电压为160V～260V范围内、钢轨阻抗不大于0.62∠42°Ω/km、道砟电阻最小值不小于0.6Ω·km时，图册中所提供的25Hz相敏轨道电路在满足各相关条件的前提下能可靠满足调整和分路的要求，并能实现一次调整，不需随季节或气候变化而调整。
相邻的两轨道区段间实行相位交叉，以保证对绝缘破损有可靠的防护。
凡允许包括的无受电分支，自岔心到分支末端绝缘节的距离不超过65m。
;道岔区段轨道电路要求：
与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支末端，应设接收端。
所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65ｍ时（自并联起点道岔的叉心算起），在该分支末端应设接收端。
个别分支长度小于65ｍ、分路不良、危及行车安全的分支线末端，亦应增设接收端。
一送多受轨道电路，同一道岔区段最多不应超过３个接收端（单动道岔不超过３组，复式交分道岔不超过2组）。;不带无受电分支和空扼流的一送一受轨道电路的极限长度为：
双/无扼流变压器（道砟电阻为0.6Ω·km）1.5km；
双/无扼流变压器（道砟电阻为1.0Ω·km）2.0km；
双/无扼流变压器（道砟电阻为1.5Ω·km）2.2km。
一送多受的轨道电路，以标准的0.06Ω分路电阻在区段内任意点分路时，保证至少有一个轨道继电器可靠释放。
每个轨道区段仅允许设一个空扼流变压器。
在无迂回电路的条件下，任何故障均有可靠的分路检查。;㈢设计的一般原则
除下述特殊说明的事项外，其余均应符合电气化牵引区段信号设备的其它相关规定???
轨道区段的划分(包括送、受电端设备，无受电分支数，空扼流的设置）、送电端设置电阻、受电端变压器的变比、受电端调整电阻、区段各分支长度等，均应符合本图册原理图及调整参考表中所给出的相关数据。
相邻的轨道电路应按相位交叉的原则配置。
轨道电路的接配线应严格按照同名端相连的原则执行。
当电气化牵引区段相邻的两个轨道区段有一根轨相连时，应加装绝缘以保证两轨道区段彻底隔开（例如，交叉渡线处相邻的上、下两个轨道区段应加装绝缘）。;凡装设的空扼流变压器均应补偿，其补偿原则既要考虑25Hz相敏轨道电路信息的传输，又要兼顾机车信号信息的传输。补偿器应随不同的机车信号制式而异（BCQ-J、BCQ-Y、BCQ-U统一为BCQ-T）。
与25Hz计数电码制式的自动闭塞区间衔接处，为确保绝缘破损防护，应与站内轨道区段实现相位交叉。
一个轨道区段内，设置扼流变压器的个数最多为四个(其中包括空扼流变压器)。
功率消耗：
⑴每段轨道电路的平均功耗为：
有扼流变压器20VA
无扼流变压器30VA
⑵每个轨道继电器的局部线圈功耗为6.5VA。;电缆的使用
⑴电码化区段的发码用电缆应满足机车信号传输信息的要求。
⑵轨道电路电源屏至送电端轨道变压器一次侧的电缆允许压降为30V。计算干线供电的电缆芯线时，每段轨道电路应分别按下列给出值考虑：
电气化区段0.10A
非电气化区段0.14A
⑶受电端轨道变压器至继电器室的电缆电阻不大于150Ω(旧型不大于100Ω)。
⑷送、受电端轨道变压器与扼流变压器间相连电阻不大于0.3Ω。;电源：
电源屏所需的50Hz输入电源，直接经由电力配电箱供给，25Hz电源屏内设置两路电源切换装置及24V直流电源。容量在1500VA以下时，可直接引入两路单相电源。如为利于三相电源平衡，容量在1500VA以上时，宜引入两路三相电源，并经三相电源均衡器后，供出50Hz单相电源，再经25Hz分频器供出25Hz轨道和局部电源。要求50Hz输入电压的波动范围为160V～260V，以保证25Hz电源屏正常输出，其轨道输出电压为220V±6.6V，局部输出电压为110V±3.3V。;㈣有关设计的其它问题
二元二位轨道继
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