春秋航空发展模式分析及展望.pptxVIP

中国低成本航空的春天

010203中国低成本航空成长的可行性中国低成本航空－春秋航空中国低成本航空的展望

低成本航空在中国不可能吗？成熟的国际低成本航空中国低成本航空初显市场一、中国低成本航空成长的可行性

航空业者、专家认为“低成本航空在中国不可能”一、中国低成本航空成长的可行性

低成本航空在中国“不可能”理由之一02中国机场资源少大城市附近很少二类机场01一、中国低成本航空成长的可行性

中国的购置飞机和购买航材不仅价高、关税重、而且企业尚还少有购置的自主权低成本航空在中国“不可能”理由之二0102一、中国低成本航空成长的可行性

刚性成本占了总成本80％柔性成本只占总成本20％柔性中的工资、福利等能减少空间很小因为员工不可能到工资低新航空公司1低成本航空在中国“不可能”理由之三2一、中国低成本航空成长的可行性

航权没有完全放开机票价格还受一定管制即使有较低成本也难以廉价销售01低成本航空在中国“不可能”理由之四02一、中国低成本航空成长的可行性

2、成熟的国际低成本航空

中国低成本航空成长的可行性

01美国1990年低成本公司市场份额为7%，2005年市场份额为26%。02欧洲目前市场份额为17%03亚洲2003年是0.5%，2005年是5.5%。04低成本公司发展非常迅速。2、成熟的国际低成本航空一、中国低成本航空成长的可行性

一、中国低成本航空成长的可行性05年营收、净利润（百亿美元）摘自财务报表成熟的国际低成本航空

一、中国低成本航空成长的可行性05年净利润率摘自财务报表成熟的国际低成本航空

成熟的国际低成本航空中国低成本航空成长的可行性以上的资料充分说明国际的低成本航空是成熟的、成功的。尤其是低成本航空鼻祖美西南航空在历经“9.11”事件、“非典”后亦然一直保持着赢利性经营

3、中国的低成本航空初显市场

中国低成本航空成长的可行性

3、中国低成本航空初显市场

航空比重不断上升2005年达到11.7%由于其他运输规模远大于航空运输，几个百分点的改变对航空公司就意味一个巨大市场（数据来源于民航资源网）一、中国低成本航空成长的可行性

一、中国低成本航空成长的可行性

民航客公里票价逐年降低，2004年降到0.58元铁路客公里票价大约在0.06元到0.55元之间坚持绝对低成本可从铁路分流巨大客源，如果票价不低，铁路同样可以分流航空客源（数据来源于支线航空论坛文件、民航机票价格改革方案听证会文件）3、中国低成本航空初显市场

中国低成本航空初显市场自费客中有93%愿意选择低成本航空，公费客中有68%愿意选择低成本航空，航空运输市场中自费客占40%，公费客占60%。二者综合相加，愿意选择低成本航空的旅客比例达到78%。以2005年民航运输旅客1.38亿计算，低成本航空的目标顾客大约就有1亿人次。而且随着潜在需求的开发，低成本航空市场份额将会越来越大，因为潜在需求大部分是低成本航空的需求。一、中国低成本航空成长的可行性

中国低成本航空成长的可行性从“小康”之家，长途旅游的需求来看七十年代末八十年代初，多数选择火车硬座八十年代末九十年代初，逐步选择火车硬卧九十年代末二十一世纪初，逐步选择了飞机这就是低成本航空在中国必然出现的经济和市场的原因3、中国低成本航空初显市场

中国低成本航空成长的可行性01低成本航空雏形的成功尝试运转13个月我们获得了低成本航空的初步成功03从广义可以说，春秋从1997年开始利用早晚航班、包位、包机、高客座率取得了运营方面023、中国低成本航空初显市场

1中国低成本航空初显市场2中国低成本航空成长的可行性3低成本航空出现的因素根本原因是经济发展到一定阶段旅客出行的需要和市场的因素文化社会科技等因素当然政府的支持也是重要因素.

春秋航空的成本控制春秋航空的市场定位春秋航空便捷的渠道春秋航空差异化服务二、中国低成本航空－春秋航空

二、中国低成本航空－春秋航空春秋航空是中国第一个定位为“低成本”航空公司

母公司——春秋旅行社是中国最强的国内旅行社01中国低成本航空－春秋航空02

春秋旅游取得的一点成绩国内旅游连续十二年全国第一境内外39个全资社全国第一一百余个全资门店全国第一四千余家旅游代理全国第一二、中国低成本航空－春秋航空

1、春秋航空的成本控制中国低成本航空－春秋航空

中国低成本航空－春秋航空02春秋低成本航空之路两高:高客座率、高日利用率两低:低营销费用、低管理费用两单:单一机型、单一舱位两控:控制可控成本、控制日常费用011、春秋航空的成本控制

除了两高两低两单两控以外,机上不提供餐饮，以及其他非必要服务一位客人只提供一瓶矿泉水如果要喝热茶、吃食品，都必须另外收费这样不仅减少开支，还可以获取利润对旅客来说也各得其所、减少浪费春秋航空的成本控制中国低成本航空－春秋航空

2、春