城市地铁冻结法施工.docVIP

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中国矿业大学力学与建筑工程学院

2013~2014学年度第一学期

《大学生科研训练计划》课程报告

学号班级

土木10班

姓名

南浩

力学与建筑工程学院教学管理办公室

城市地铁冻结法运用

（中国矿业大学力学与建筑工程学院土木11-2班南浩）

摘要：冻结法是一种施工方法，最早用于俄国金矿开采，之后其使用趋于成熟，现在已广泛应用于地铁工程中。作为地铁地基加固的成熟工艺以被广泛运用、尤其是在城市地铁建设中不扰动周围建筑物更加凸显其优越性，文章参考冻结法在上海、南京、深圳宁波等地的使用，实现阐述冻结法施工的原理，分析了在地铁联络通道中的实际应用以及相关应急预案。

关键字：冻结法、地铁隧道、联络通道、施工、应急预案

1引言

冻结法施工在我国已经有几十年历史了，是通过对底层进行人工制冷技术、以加强底层的牢固性和稳定性，随着城市的快速发展，地铁也广泛兴起。冻结法已成为软土中地铁旁通道施工的主要工法。在各大城市地铁建设中取得良好效果，下面将介绍冻结法施工的原理，以及其在诸多地铁中的应用情况和应急预案。

2冻结法施工的原理

冻结技术源于天然冻结现象。原理，是利用人工制冷的方法，将低温冷媒送入地层，把要开挖体周围的地层冻结成封闭的连续冻土墙，以抵抗土压力，并隔绝地下水与开挖体之间的联系；然后在这封闭的连续冻土墙的保护下，进行开挖和做永久支护的一种地层特殊加固方法。进入地层内的冷媒通过进、回管路与地层相连，通过冻结管与地层进行热交换，将冷量传递给周围地层，而将地层中热量带走。由此使冻结管周围地层由近向远不断降温，逐渐使地层中的水变成冰，把原来松散或有空隙的地层通过冰胶结在一起，形成不透水的冻土柱。若干个这样的冻结管排列起来，通过冻结管内的冷媒不断循环，使这些冻结管周围土都冻成冻土柱。随着冻土柱半径不断扩展，相邻冻土柱就会相连,彼此通过冰紧密结合在一起，形成密封连续墙。

3冻结法在地铁联络通道中的应用

联络通道是地铁隧道之间的横向连接道，解决已有隧道的对接问题，供紧急情况乘客转移使用；常位于区间隧道中部或线路最低处，多与集、排水泵站合并建设，担负集、排水、防火等作用［1］。修建联络通道时需要对地层加固，常用加固方法有管棚法、深层搅拌法和人工冻结法等；施工中开挖土方量不大，最大威胁来自地下水，在其他工法加固效果不明显时人工冻结法成为施工联络通道的唯一选择，已在北京、天津、上海、南京和苏州等地软弱土层及含水砂层中被成功运用。

南京地铁1号线共有6个联络通道，平均埋深15.5m，地层以粉细砂、淤泥质粉质黏土为主，除一个采用顶管法施工外，其余五个联络通道均采用人工冻结法加固［2］。

武汉地铁2号线越江隧道共有5条联络通道，其中3号联络通道距地面50m，是全国最深的联络通道，承受巨大的水压力，其施工难度高，开挖前把联络通道四周全部冻结，在冻结壁保护下开挖内圈地层施工联络通道［3］。

苏州轨道交通1号线共25个联络通道，24个需暗挖法施工。如玉山公园站～苏州乐园站区间隧道联络通道及泵站线间距13.79m，开挖面土层为④－2粉砂夹粉土和⑤－3粉质黏土层，采用“隧道内水平冻结加固土体、矿山法开挖构筑”施工方案。

地铁联络通道水平冻结加固的关键技术如下：

确定详尽的地层参数与合理的冻结方案。包括冻结孔布置，设计盐水温度（一般为－25～－30℃）、控制单孔流量不小于5m3/h、终孔间距Lmax≤1000mm，积极冻结时间为45d。

隧道内应有支撑与应急防护门。防护门具有一定的密闭性，能灵活开关，关闭后能承受水土压力，有效阻止联络通道施工时涌水、涌砂，防护门开启状态不影响正常开挖和砌筑工作。

制定切实可行的冻结监测、联络通道施工完毕后的解冻、融沉跟踪注浆和冻结孔填充措施［4］。

3.1联络通道施工

联络通道及泵站常设在地铁区间隧道的最低点。其由与上、下行线正交的水平通道和通道中部的集水井组成。通道为直墙圆弧拱结构，集水井为矩形结构［6］。在冻结法施工过程中［5］，通常用“隧道内钻孔，冻结临时加固土体，矿山法暗挖构筑”的施工方案，即：在隧道内利用水平孔和倾斜孔冻结加固地层，使联络通道及泵站外围土体冻结，形成强度高、封闭性好的冻土帷幕，然后根据“新奥法”的基本原理，在冻土中采用矿山法进行联络通道及泵站的开挖构筑施工。地层冻结和开挖构筑施工均在区间隧道内进行。

联络通道冻结法施工冻结孔布置如图2所示。先拆除左线钢管片，进行冻结加固。待冻土帷幕形成后，从右线拆除钢管片，向左线掘进，待通道右部掘进一定距离并做好初期支护后，将钻机及冷冻设备移至右线中，从右线向左线再次钻进冻结孔，待冻土帷幕形成之后，开挖通道至右线并贯通。

3.2冻土帷幕设计

联络通道冻土帷幕设计如图3所示。冻土帷幕厚