高速公路沥青路面修补施工方案.docxVIP

高速公路沥青路面修补施工方案

一、概述

随着高速公路运营时间的延长以及经济发展的持续增长带来的超重超载荷载影响，使路面发生了不同程度的破坏，出现沥青路面的热稳定性病害、水损坏、路面疲劳破坏等较为严重的病害，路面的病害对行车安全及行车舒适性造成了严重影响，为改善行车条件，提高路面的行车舒适性和安全性，延长路面的整体使用寿命，对全路段进行大修改造，经CQ交通科研设计院有限公司在现有建设、养护、交通量、检测报告等资料的基础上通过科学、合理的方法对本工程进行了大修方案设计。

为了更好指导全线改造工程的实施，设计单位在施工图设计方案基础上，提出在高速LK1030～LK1040进行路面大修工程试验段先行处置，以验证全线改造方案的合理性，同时也为工程的全面开展提供经验积累。

我部依据图纸及规范要求，确定以下修补施工工艺及方案。

二、修补施工方案

1.未进行中修罩面的路段

方案一：仅原沥青结构层上，中面层的翻修，主要产生车辙，轻度龟裂，轻度块装裂缝，轻度波浪，拥包等综合病害，且病害仅发生在上，中面层，仅清除原沥青结构层的上，中面层即可，如铣刨后发现下面层或基层已经损坏，须继续进行铣刨，对病害进行彻底处治。清除沥青结构层后，在工作面干净，干燥的条件下，洒布改性乳化沥青粘层(开挖后原路面侧壁应进行涂刷),用量为0.2-0.3kg/m2(纯沥青含量),然后铺筑9cm改性沥青AC-20。

方案二：铣刨原路面整个沥青层(4+5+6cm)的情况，主要产生车辙。裂缝(纵横裂缝及不规则裂缝),龟裂，块装裂缝，波浪拥包，沉陷推移，唧浆等，病害较为严重的结构性破坏，路面面层强度已经不满足要求，需清除全部沥青结构层。清除沥青结构层时，50平方米以内的需在下面层的顶部设置50cm错台，大于50平方米(宽度大于3米)各结构层铣刨宽度一致。在工作面干净，干燥的条件下，洒布改性乳化沥青粘层，用量为0.2-0.3kg/m2(纯沥青含量),然后依次分层铺筑10cm普通沥青ATB-25与5cm改性沥青AC-20C,沥青结构层之间洒布改性乳化沥青粘层，用量为0.2-0.3kg/m2(纯沥青含量)。

开挖面积50平米的情况

开挖面积≥50平米的情况

方案三：基层需进行处治的情况，主要是针对路部分路段病害较为严重，路面结构强度不足，病害主要包括沉陷，车辙，裂缝，龟裂，浪波，拥包，基层翻浆与开裂等，需清除全部沥青结构层时，各结构层铣刨宽度与方案二相同，沥青层与原基层之间形成50cm台阶，在工作面干净，干燥的情况下，洒布改性乳化沥青粘层(开挖后原路面侧壁应进行涂刷),用量为0.2-0.3kg/m2(纯沥青含量)采用厂拌热再生混合料对原基层或底基层进行修补，然后依次分别铺筑10cm普通沥青ATB-25与5cm改性沥青AC-20C,沥青结构层之间洒布改性乳化沥青粘层，用量为0.2-0.3kg/m2(纯沥青含量)。

开挖面积50平米的情况

开挖面积≥50平米的情况

方案四：单条裂缝的维修处治，对于单条纵，横裂缝，当裂缝宽度≤5mm时，直接采用改性沥青进行罐缝即可，对于裂缝宽度5mm连续多个单条裂缝 (裂缝带),轮迹带纵向裂缝，可根据方案一，方案二或方案三进行相应的维修处治。

2.维修路段属于2009-2010年中修罩面路段

方案一：中修罩面加铺层(4cm)以及原沥青结构上，中面层的局部翻修，主要产生车辙，龟裂，块装裂缝，浪波拥包，沉陷推移等，病害仅发生在路面下面层之上部位，仅清除中修罩面加铺层(4cm)以及原沥青结构上，中面层即可，如铣刨后发现下面层或基层已经损坏，须继续进行铣刨，对病害进行彻底处治。清除沥青结构层时，50平方米以内的需在下面层的顶部设置50cm错台，大于50平方米(宽度大于3米)各结构层铣刨宽度一致。在工作面干净，干燥的条件下，洒布改性乳化沥青粘层，用量为0.2-0.3kg/m2(纯沥青含量),然后依次分层铺筑10cm普通沥青ATB-25与5cm改性沥青AC-20C,沥青结构层之间洒布改性乳化沥青粘层，用量为0.2-0.3kg/m2(纯沥青含量)。

开挖面积50平米的情况

开挖面积≥50平米的情况

方案二：中修罩面加铺层(4cm)以及原全部沥青(4+5+6cm)的局部翻修，主要产生车辙，裂缝(纵横裂缝及不规则裂缝),龟裂，块装裂缝，波浪包，沉陷推移，唧浆等，病害较为严重的结构性破坏，需清除全部沥青结构层。清除沥青结构层时，50平方米以内的需在下面层的顶部设置50cm错台，大于50平方米(宽度大于3米)各结构层铣刨宽度一致。在工作面干净，干燥的条件下，洒布改性乳化沥青粘层，用量为0.2-0.3kg