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厦门翔安隧道结构长期监测系统预警管理研究

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陈玖彬，夏才初

（1.厦门市路桥管理有限公司厦门市361009；2.同济大学土木工程学院上海市200092）

摘要：翔安隧道是我国内陆地区第一条海底公路隧道，目前，国内尚无海底隧道长期监测的工程案例。本

文以翔安隧道为工程背景，基于模型试验与统计分析等手段，研究翔安隧道长期监测系统监测项目安全性

的定量评价，建立适用于翔安隧道长期监测系统监测预警的判定标准。

关键词：翔安隧道长期监测监测预警

1引言

厦门翔安海底隧道是我国内陆地区第一条公路海底隧道，隧道全长约6.05km，跨越海

域段约4.2km[1]。海底隧道与山岭隧道不同，其地质环境更为复杂，工作环境更为恶劣。海

[2][3]

底隧道承受高的孔隙水压力和较大的地下水渗流梯度，所处的环境地震发生频度较高。

这些特点决定了海底隧道结构的健康状况更为人们所关注。由于隧道建成后围岩被支护结构

所封闭，难以量测，因此隧道在运营期的结构长期监测应以支护结构，尤其是二次衬砌结构

的受力和变形为主[4]，通过量测支护结构的变形和受力状态，推测围岩和支护结构之间的相

[5]

互作用关系，间接获得围岩的活动情况。

隧道运营期长期监测项目安全性的评价信息大致分为两类：

（1）位移信息。主要是二次衬砌位移。

（2）应力信息。包括围岩与初期支护接触应力、初期支护与二次衬砌接触压力、围岩

与初期支护间水压力、初期支护与二次衬砌间水压力、钢支撑内力、二次衬砌应力等。

位移信息安全性的判定，当前更多的重点是放在隧道的施工阶段，如坑道断面的收敛量

测（位移信息），因为在施工阶段，位移量测数据较容易获得，通过位移信息进行反馈设计

的方法居多。但是对于运营阶段二次衬砌的位移变形，目前还没有统一的判定基准。

应力信息是可以直接判定隧道安全性的信息。在隧道运营期，通过长期监测系统埋设的

传感器容易获取相关的应力信息，并用于判定隧道的安全性。

2长期监测系统的监测内容

翔安隧道结构长期监测系统：通过埋设在初支和二次衬砌等支护结构上的传感器监测隧

道特殊区段隧道结构的变形或受力状态的变化。翔安隧道长期监测系统的监测内容包含了：

二次衬砌位移、围岩与初支见接触压力、初支与二衬间接触压力、围岩与初支间水压力、初

支与二衬间水压力、钢支撑内力、二衬内应力、二衬表面应变、地震加速度等。翔安隧道长

期监测系统监测内容及传感器[6]见表1。

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表1翔安隧道长期监测内容及传感器

监测项目传感器量程精度

接触压力TPC型振弦式压力计0~2MPa±0.1%F.S.

水压力PWS型振弦式渗压计0~1MPa±0.1%F.S.

线位移传感器25mm±0.1%F.S.

二衬变形

角位移传感器±50º0.01弧度

二衬结构内部应力埋入式光纤光栅应变传感器±1500µε±0.2%F.S.

二衬表面应力表面式光纤光栅应变传感器±1000µε±0.2%F.S.

初支钢拱架应力贴