电力机车控制广州铁路郭泉成45课件.ppt

SS9主电路---C0C0(1)整流器电力机车的变流过程是在机车内完成的，是一个集变压、变流、牵引为一体的综合装置，不仅简化了电气化牵引的供电设备，而且由于采用交流电网供电，提高了接触网的供电电压，使一定功率的电能得以采用小电流输送，既可减小接触网导线的截面，节省有色金属用量，也可减少电能损耗，提高电力机车的供电效率整流器电力机车的工作特点(2)由于机车内设有变压器，调压十分方便，牵引电动机的工作电压不再受接触网电压的限制，机车就可以选择最有利的工作电压，使牵引电动机的重量／造价比降低，同时工作更为可。(3)牵引电动机采用适合牵引的串励或复励电动机，可以获得良好的牵引性能和启动性能，尤其启动时它采用了调节整流电压的方式，省略了启动电阻，不仅减轻了电气设备的重量、降低了启动能耗，而且改善了电力机车的启动性能，提高了机车的运行可靠性。整流器电力机车的工作特点(4)整流器电力机车采用单相50HZ整流，其输出电压有很大脉动，因而流过牵引电动机的电流也有较大脉动。脉动电流不仅使牵引电机的损耗增加，而且使牵引电机的换向恶化，因此在整流器电力机车上需要装设平波电抗器PK和固定磁场分路电阻R0以限制电流的脉动，改善电动机的工作条件。同时，在牵引电动机的结构上亦作了特殊设计。2.3交交型电力机车的工作原理电压型交流器供电的笼型异步电动机系统工作原理图1-电源变流器；2-中间回路；3-电动机侧逆变器；4-电抗器；5-牵引电动机2.3交交型电力机车的工作原理工作过程:受电弓将网压引入机车变压器一次侧绕组，经变压器二次侧绕组降压后送入①环节，将交流电转换为脉动直流电，经②环节平滑A处的脉动，送入③环节，将直流电逆变为电压和频率可调的三相交流电，经④环节平波电抗器，供给⑤环节三相异步牵引电动机，实现牵引运行。各环节的作用：①环节——整流电路，基本作用是将交流电转换为直流电。实现电路可以是不可控整流桥、相控整流桥、四象限脉冲变流器。②环节——直流环节滤波器，基本作用是平滑A处的纹波（脉动），消除或减少谐波含量（5次谐波），改善机车的功率因数。2.3交交型电力机车的工作原理③环节——逆变器，用于将直流电转换为三相交流电，同时为了机车调速的需要，它应具有较宽的调频范围和调压范围，一般采用正弦波脉宽调制（PWM）。随着电力半导体器件（GTO）的开发，可以采用电压相量控制技术（VVCPWM），降低电机损耗，减少网压波动的影响。④环节——平波电抗器，有三大作用，即降低电机、电缆中高频成分，控制噪声传播，抑制电机起动过程中的谐波分量，使频繁断开电机电路时不损坏变频器，三者通过三相霍尔电流传感器对变频器输出端采取完善的短路保护措施。工作特点：①由于异步电动机无换向器，所以相同功率的电机，异步电动机重量较轻，体积小，使机车转向架簧下部分重量相应减少，在机车通过曲线时，轮轨之间侧向压力也相应减少，这对高速行车尤为重要。同时，由于电动机体积减小，能选择合适的悬挂方式，简化转向架结构。②机车能发挥较高的输出功率。异步牵引电动机不存在换向问题，所以高速行车时电机效率较高。同时，牵引电动机因无换向器，空间利用好，使机车功率得以进一步提高。再生制动时亦能输出较大的电功率。③机车具有优异的牵引性能和制动特性。由于异步电动机具有很稳定的机械特性，因而有自然防空转和防滑行的性能，粘着利用好，既减少了轮箍的损伤，同时又有利于提高列车的加速度，缩短机车起动和制动时间。④简化了主线路。异步电动机的正、反转及牵引、制动状态的转换，通过机车控制电路就能实现，不需要改变主线路，所以机车主线路中的两位置转换开关可省去。2.4直交型电动组工作原理为了提高乘客舒适度，城轨动车采用直流供电交流异步电机驱动，我们认为其为直交型机车。VVVF=VariableVoltageandVariableFrequencyDCU=DriveControlUnit，逆变器保护监控单元UNAS复习与思考以交直型电力机车为例，说明电力机车的工作原理。列车会打滑吗？为什么？以交直型电力机车为例，可采用什么方法解决供电电源与牵引电机间的矛盾？点名我来给大家上*读研究能力欢迎私下找我一起研究课题*读-发散**题1可为作业。题2、3是拓展题，可让学生进行思考。电力机车控制广州铁路职业技术学院郭泉成自我介绍铁道机车教研室：郭泉成本科硕士华南理工大学主要研究方向：无人驾驶、最优控制邮箱：924107042@一、课程介绍1、课程地位：《电力机车控制》是依据企业电力机车驾驶和检修工作任务与电力机车司机和机车电工岗位职业能力分析中对学生能力、知识、素养培养需求设置的专业核心课程，