课题五-项目一-汽车制动系.pptVIP

课题五汽车制动系统;

工程一认识汽车制动系统;一、定义;二、功用;三、制动系类型;2.按制动能量分类

有机械式式、液压式、气压式、电磁式、组合式等。

3.按回路多少分类

(1)单回路制动系统。传动装置采用单一的气压或液压回路，当制动系中有一处漏气〔油〕时，整个制动系统失效。

(2)双回路制动系统。所有行车制动器属于两个彼此隔绝的回路。因而，其中一个回路失效，还能利用另一回路获得一定的制动力，从而提高了汽车制动的可靠性和平安性。;4.按能源分类

(1)人力式制动系统。以驾驶员的肌体作为唯一的制动能源的制动系统。

(2)动力式制动系统。利用发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的制动系统。

(3)伺服制动系统。兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统。;四、根本组成;五、汽车制动系统的工作原理;制动原理示意图;六、对制动系统的要求;6.前后桥上的制动力分配合理，左右车轮上的制动力相等。

7.制动平稳并具有良好的随动性，制动时制动力应逐渐增加、制动中应有良好的随动性。

8.防止自行制动。在汽车跳动或转向时不应产生自行制动。

9.散热性好。摩擦片的抗热衰退性能要好，耐磨性能要好，磨损后间隙能够自调，并且能防水、防油和防尘。

10.对挂车的制动系统，要求挂车的制动作用要略早于主车。

11.挂车自行脱钩时能自动进行应急制动。

12.制动装置失效时，有报警装置。;

工程二车轮制动器的构造;一、车轮制动器工作原理

汽车车轮制动器都是通过其中的固定元件对旋转元件施加制动力矩，使旋转元件的旋转角速度降低，同时依靠车轮与地面的附着作用，产生路面对车轮的制动力以使汽车减速。凡利用固定元件与旋转元件工作外表的摩擦而产生制动力矩的制动器都称为摩擦制动器，目前汽车所用的车轮制动器都是摩擦制动器。;二、车轮制动器类型

通常分为鼓式制动器和盘式制动器。

三、车轮制动器的构造

1.鼓式车轮制动器的构造

鼓式车轮制动器由轮毂、制动蹄、回位弹簧、制动底板等组成。

;鼓式制动器的主要部件图;鼓式车轮制动器有外束式和内张式两种??外束式制动器多应用于列车制动或少数汽车上的驻车器，汽车上采用的鼓式车轮制动器都是内张式的。因制动蹄张开机构的形式、张开力作用点和制动蹄支点的布置方面等不同，使得制动器的工作性能也不同。

根据制动时两制动蹄对制动鼓作用的径向力是否相同，鼓式制动器又可分为非平衡式、平衡式和自增力式三种。;〔1〕鼓式车轮制动器组成

?旋转局部：制动鼓

?固定局部：制动底板、制动蹄

?张开机构：轮缸

?定位调整：调整凸轮、偏心支撑销

〔2〕鼓式制动器的结构

简单制动器的机构，制动鼓与轮毂连接随着车轮旋转。制动底板用螺栓固定在后桥壳的凸缘上不能转动。其上部装有制动轮缸或凸轮，下部装有两个偏心支撑销。制动蹄下端圆孔活套在偏心支撑销上，上端嵌入制动轮缸活塞凹槽中或顶靠在凸轮上，两制动蹄通过回位弹簧紧压住轮缸活塞或凸轮。;〔3〕鼓式制动器工作原理及受力分析

〔1〕非平衡式

制动时，两制动蹄在相等张力Fs的作用下，分别绕各自的支撑点向外偏转压紧在制动鼓上，同时旋转的制动鼓对两蹄分别作用法向反力Fn1和Fn2，以及相应的切向力Ft1和Ft2，Ft1绕支撑销对前制动蹄作用的力矩是同向的，因此前制动蹄对制动鼓的压紧力由于Ft1的作用而增大，即Fn1变得更大。这种情况称为“助势”作用，相应的前制动蹄称为助势蹄。与此相反，Ft2绕支撑销对前制动蹄作用的力矩是反向的，使后制动蹄对制动鼓压力有放松作用，使Fn2有减小的趋势，故后制动蹄具有“减势”作用，被称为减势蹄。;相同的张力Fs

法向反力Fn1和Fn2

切向反力Ft1和Ft2

支撑反力S1,S2

1.4-制动蹄

2.3-支撑销

5-制动鼓

;但凡制动鼓所受来自两蹄的法向力不能相互平衡的制动器称为非平衡式制动器。

简单地分析，沿箭头方向看去，制动蹄的支承点在其前端，制动轮缸所施加的促动力作用于其后端，因而该制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同。具有这种属性的制动蹄称为助势蹄也称领蹄。与此相反，制动蹄的支承点在后端，促动力加于其前端，其张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反。具有这种属性的制动蹄称为减势蹄也称从蹄。

两制动蹄对制动鼓所施加的制动力矩是不相等的，一般助势蹄的制动力矩，根据摩擦因数的大小，约为减势蹄的2-2.5倍;非平衡式制动器;非平衡式〔领从蹄式〕制动器存在两个问题：

其一是在两蹄摩擦片工作面积相等的情况下，由于领蹄与从蹄所受法向反力不等，领蹄摩擦片上的单位压力较大，因而磨损较严重，两