高速动车组技术211影响列车高速运行的气动外形因素74课件.pptxVIP

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2025-05-26 发布于陕西
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高速动车组技术211影响列车高速运行的气动外形因素74课件.pptx

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《高速动车组技术》课程武汉铁路职业技术学院王静2-1-1影响列车高速运行的气动外形因素

目录CONTENTS01CRH2A动车组主牵引系统结构简图03气动阻力的影响02气动阻力的类型

如图10-3主牵引系统示意图所示，CRH2A动车组主牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。受电弓通过电网接入25kV的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成1500V的交流电。降压后的交流电再输入牵引变流器，通过一系列的处理，变成电压和频率均可控制的三相交流电，输送给牵引电机，通过电机的转动而牵引整个列车。CRH2A动车组主牵引系统结构简图

气动阻力是高速列车的主要阻力，随着运行速度的不断提高，气动阻力及其所耗能量所占的比例急剧增加。气动阻力影响列车高速运行的气动外形因素

高速列车的气动力主要由压差阻力、表面摩擦阻力和各种干扰阻力等组成。压差阻力主要来自车体头部正面压力和尾部涡流形成的负压力，大约占列车总气动阻力的7%~14%;表面摩擦阻力主要是由于超长车体的表面与空气摩擦造成的，它是列车总气动阻力的主要组成部分，约占26%~55%;干扰阻力是由列车底部转向架上的各种悬挂阻力以及与钢轨间的干扰阻力组成，根据车体底部是否安装整流罩，其大约占列车总阻力的24%~58%。车顶受流器的干扰也比较大，约占总阻力的4%~9%。另外，列车阻力还受列车交会和过隧道以及强侧风时空气动力学特性的影响。气动阻力的类型

为了降低气动阻力和气动干扰，高速列车必须具有完善的气动外形，即具有细长而流线型的头尾部，以降低高速列车的压差阻力;具有平滑、光顺的车体表面，以减少高速列车的表面摩擦阻力;在车体底部和顶部设流线型的整流罩，以消除高速列车外露附属装置的阻力。气动阻力的影响