高速动车组技术242CRH1系列动车组典型车端连接装置18.pptxVIP

《高速动车组技术》课程

武汉铁路职业技术学院王静

2-4-2CRH1系列动车组典型车端连接装置

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CRH1型动车组车端连接系统由车钩缓冲系统、风挡系统、电气连接系统及空气管路连接系统组成车端连接系统组成部分。

CRH1型动车组典型车端连接装置

CRH1动车组车钩缓冲装置共有三类不同的车钩，即自动车钩、半永久性车钩和过渡车钩。

CRH1型动车组典型车端连接装置

（1）自动车钩

自动车钩置于CRH1动车组Mc车的A端，用于连接其他的动车组。

不用时，它们置于前导流罩板的后面，需要与其他动车组连接时，在连接之前，先要打开前导流罩板，让车钩伸出。

动车组的连挂和解钩都可由司机室控制自动实现。

CRH1型动车组典型车端连接装置

（1）自动车钩

自动车钩的结构如图所示。自动车钩是一列多重列车车组中各列车之间的机械连接装置。多重连挂和解钩是通过司机操作台面板上的按钮来进行的。

CRH1型动车组典型车端连接装置

车钩中还包含压缩空气连接管路，用于传送制动管路压力空气和主风缸管路压力空气，另外还有传输数据通信的电路连接部分。

CRH1型动车组典型车端连接装置

电路连接钩头是活动的，在多重连挂和解钩时可以前后推动。在冬季(5°C)时，自动将车钩加热，防止冻结和结冰。当一列车组朝着另一列车组低速(小于5km/h)驱动并且两车的自动车钩相配时，将可以自动进行多重连挂。

自动车钩主要包括机械钩头、车钩钩身、空气管路、解钩气缸和缓冲装置等部件。

CRH1型动车组典型车端连接装置

自动车钩主要包括

1、机械钩头；

2、车钩钩身、

3、空气管路、

4、解钩气缸

5、缓冲装置等部件。

CRH1型动车组典型车端连接装置

SCHAFENBERG自动车钩安装在每列车的两个端部，能实现列车间的自动连挂。

连接列车的时候，只需要把一列车开到第二列车连挂的位置，不需要手动协助连挂。即使在角度未对准的情况下，自动车钩也能通过每个车钩连接面上的凸锥和凹锥及其向外伸出的导向角臂将车钩对齐，经过横向和垂向的调整实现自动连挂。

该车钩能保证连挂的列车适应通过垂向和横向的曲线，并满足列车运行工况要求。

CRH1型动车组典型车端连接装置

；

除了机械连挂外，也能实现电路和气路连挂。如图所示，机械自动连挂是通过机械钧头和钩锁铁来实现的。

机械钩头和钩锁铁可以确保实现相邻车辆的机械连挂。其连挂结构的特点就是在连挂结合面上带有一个凸锥和一个凹锥，可以允许车钩在一个比较大的横向和垂向范围内自动对中。

这个接合对中范围通过一个导框和一个安装在车钩连接面一侧的伸展器来控制延伸。

a-凸锥；b-凹锥；c-车钩连挂面；1-钩体；

2-连挂杆；3-连挂杆销；4-钩舌；5-主销；

6-拉伸弹簧；7-导向杆；8-钩舌定位杆（棘轮）

连杆式车钩连挂部分结构

CRH1型动车组车端连接装置

牵引力经由钩舌、中心销轴、拉伸弹簧、导向杆等进行传递。牵引力和缓冲力经由车钩牵引杆从钩头传递到轴承座，超过车钩缓冲装置吸收能力的负荷被传递到底架。

CRH1型动车组典型车端连接装置

自动车钩有待挂、连挂、解钩三种状态。

CRH1型动车组车端连接装置

①待挂状态

为车钩连挂前的准备状态，此时连挂杆被固定在待挂位置，拉伸弹簧处于最大拉伸状态，由钩舌定位杆固定，钩舌定位杆突出车钩头一侧并且卡在导向杆上。

待挂状态

CRH1型动车组车端连接装置

连挂状态

相邻两钩的凸锥导入对方的凹锥，凸锥将导向杆向后压向钩舌定位杆，释放钩舌定位杆，通过拉伸弹簧将钩舌按逆时针方向转动到连挂位置，直至钩舌与连接杆啮合。连挂之后，钩舌和连挂杆形成一个平行四边形机构已确保力的平衡，不会发生意外解锁，这样可以将牵引荷载均匀地分布在两个钩舌和连挂杆上。

连挂状态

CRH1型动车组车端连接装置

解钩状态

解钩时，推动钩舌顺时针转动，使两钩的连挂杆脱开对方钩舌的钩嘴，同时连挂杆克服拉伸弹簧的作用力缩入自身钩头锥体内。车钩缩回至待挂位，再次准备连挂。

连挂状态

CRH1型动车组车端连接装置

❷连挂状态

如图2.100所示，当车钩面向配合车钩时，凸锥把压缩弹簧向后压，与从止挡上松开的棘轮密贴。这个动作，使得钩锁铁通过拉伸弹簧转向连挂位置，直到连杆咬合到钩锁铁吊板上(吊板压在车钩头的一个止挡上)。连挂之后，钩锁铁形成一个平行四边形以确保力的平衡，不可能发生意外解锁，钩锁铁只受到均匀作用在两个连杆上的拉伸载荷。

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③解钩状态

如图2.101所示，解钩时，压缩弹簧吊板转动，直到联结环从吊板上脱落，当棘轮咬合到钩锁铁的位置时就固定住了。当两车移开之