高速铁路隧道施工技术.pptxVIP

高速铁路施工技术刘周礼中交一航局第三工程有限公司京福项目部

目录一、前言三、隧道暗洞施工技术四、隧道附属施工技术二、洞口工程施工

一、前言1、隧道分类3、隧道的主要施工方法4、新奥法的施工原理5、隧道工程分部分项划分2、高铁隧道的特点

一、前言1、隧道分类高铁隧道的长度等级划分：⑴长度在500m及以下为短隧道。⑵长度在500m以上及3000m以下为中长隧道。⑶长度在3000m以上及10000m为长隧道⑷长度在10000m以上为特长隧道。京福项目共有长隧道道1座（蘑菇山隧道）、中长隧道3座（陈山坞隧道、棋盘上隧道、楼村隧道）、短隧道5座。

一、前言高铁隧道不同于一般的铁路隧道，高速铁路隧道具有横断面较大（开挖断面152m2，衬砌断面100m2），隧道受力和衬砌混凝土的地质环境复杂，且列车运行速度较高的特点，这些特点对隧道施工的质量、衬砌的安全性、耐久性、抗冻性和抗渗性提出了更高的要求。2、高铁隧道的特点

一、前言高速铁路隧道基本都属于山岭隧道，常规的方法为矿山法（钻爆法）中间的新奥法施工。3、隧道施工的主要方法

一、前言4、新奥法的施工原理新奥法是新奥地利隧道施工方法的简称，它是奥地利学者在长期从事隧道施工实践中，从岩石力学的观点出发而提出的一种合理的施工方法。新奥法是应用岩体力学理论，以维护和利用围岩的自承能力为基点，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，及时进行支护，控制围岩的变形和松弛，使围岩成为支护体系的组成部分，并通过对围岩和支护的量测、监控来指导隧道施工和地下工程设计施工的方法和原则。新奥法施工方法包括：全断面法、台阶法、环形开挖留核心土法、中隔墙法（简称CD法）和交叉中隔墙法（简称CRD法）、双侧壁导坑法。

一、前言4、新奥法的施工原理新奥法的基本原理创建了信息化量测设计和施工的新理念，采用先柔后刚复合式衬砌新型支护结构体系，初期支护按全部承担基本荷载设计，二次模筑衬砌作为安全储备；初期支护和二次衬砌共同承担特殊荷载。新奥法施工时，采用多种辅助施工工法，超前支护，改善加固围岩，调动部分围岩的自承能力；初期支护和围岩为暗洞隧道的主要受力结构，保护围岩是暗挖施工的关键技术。在施工过程中应用监控量测、信息反馈和优化设计，实现不坍方、少沉降、安全生产和施工。施工中应坚持十八字方针：管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测。

一、前言5、隧道分部分项划分高铁隧道分部分项划分序号12345678910分部

工程加固处理洞口及缓冲结构工程洞身开挖支护衬砌辅助坑道及附属洞室明洞工程防水和排水附属设施备注分项

工程地表注浆开挖超前地质预报监控量测模板开挖明洞开挖洞口防排水运营通风土建工程井点降水模板洞身开挖喷射混凝土钢筋喷射混凝土模板洞内排水沟救援通道与救援站桩基处理钢筋隧底开挖锚杆混凝土锚杆钢筋检查井紧急出口洞内预注浆混凝土弃渣场防护钢筋网回填注浆钢架网混凝土结构下纵向保温排水盲管电缆槽洞口防护钢架综合接地钢架网回填施工缝防水洞内附属构筑物管棚沉降观测与评估管棚变形缝防水超前小导管超前小导管涂料防水层防水初期支护结构模板钢筋混凝土坑道口及其封闭

二、洞口工程施工1、隧道边仰坡施工3、洞口管棚施工2、截水天沟施工4、洞口注浆加固5、洞门施工

1、边仰坡施工二、洞口工程施工边仰坡开挖采用挖掘机直接进行开挖，采用自上而下分段分台阶的开挖顺序进行开挖，边开挖边打设锚杆、挂网喷射混凝土防护，喷射混凝土厚度为10cm。

2、截水天沟施工二、洞口工程施工为了防止山体地表水流入到隧道中，在隧道所在山体顶部设置1道截水天沟，截水天沟在隧道洞口征地红线范围内设置。

3、洞口管棚施工二、洞口工程施工为了确保隧道进洞的安全，一般在洞口段设置洞口管棚超前支护；洞口长管棚采用φ108热扎无缝钢管，每环47根，环向间距40cm，洞口长管棚长度30～80m，外插角1°～3°；注浆为水泥浆液，钻孔施工采用管棚机施工，施工过程运用测斜仪量测钻进的偏斜度，保证钻孔方向准确，管棚安装时管节接头应错开，不得在同一截面，注浆压力达到设计终压后应继续注浆10min方可结束注浆。

4、洞口加固二、洞口工程施工陈山坞隧道进口地表为堆积体内，为了确保进洞安全设计要求对隧道进口地表采用袖阀管注浆进行加固处理。

二、洞口工程施工洞门钢筋及模板照片5、洞门施工洞门钢筋及模板照片

二、洞口工程施工施工完洞门照片5、洞门施工洞门混凝土施工

三、隧道暗洞施工3、隧道开挖施工5、隧道防排水施工4、隧道支护施工6、隧道衬砌施工1、隧道超前地质预报2、隧道超前支护

1、隧道超前地质预报三、隧道暗洞施工方法名称适用范围电法直流电法超前探测隧道掌子面和侧帮的含水构造高密度电阻法探测岩溶、洞穴、