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功率与功率因数
航空电机技术基础
山东理工职业学院
功率
1
功率因数
2
飞机机电设备维修专业教学资源库
AircraftMaintenanceEngineering（ME）
目录
CONTENTS
功率与功率因数
飞机机电设备维修专业教学资源库
AircraftMaintenanceEngineering（ME）
功率
在交流电路中，由电源供给负载的总功率S=UI，称为视在功率(表观功率)。
视在功率按负载性质可分为有两种：
一种是有功功率，一种是无功功率。
功率与功率因数
飞机机电设备维修专业教学资源库
AircraftMaintenanceEngineering（ME）
有功功率又叫平均功率，是将电能转换为其他形式能量(机械能、光能、热能)的电功率。
有功功率的符号用P表示。
无功功率，它是用于电路内电场与磁场的交换，并用来在电气设备中建立和维持磁场的电功率。它不对外作功，而是转变为其他形式的能量。凡是有电磁线圈的电气设备，要建立磁场，就要消耗无功功率。
无功功率的符号用Q表示。
功率与功率因数
功率
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AircraftMaintenanceEngineering（ME）
无功功率不是无用功率，它的用处很大。
电动机需要建立和维持旋转磁场，使转子转动，从而带动机械运动，电动机的转子磁场就是靠从电源取得无功功率建立的。
变压器也同样需要无功功率，才能使变压器的一次线圈产生磁场，在二次线圈感应出电压。因此，没有无功功率，电动机就不会转动，变压器也不能变压，交流接触器不会吸合。
在电机和变压器中有功功率与无功功率共同作用，缺一不可。
功率和功率因数
功率
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AircraftMaintenanceEngineering（ME）
在感性负载中，电阻、电抗和阻抗之间的关系构成阻抗三角形，在阻抗三角形中,电阻和阻抗的夹角称为阻抗角。
功率与功率因数
功率因数
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AircraftMaintenanceEngineering（ME）
有功功率P、无功功率Q和视在功率S之间的关系构成功率三角形。在功率三角形中,有功功率和视在功率的夹角称为功率因数角。cos称为功率因数。
功率与功率因数
功率因数
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AircraftMaintenanceEngineering（ME）
功率与功率因数
在实际应用中，尽可能提高用电设备的功率因数，
提高用电设备的功率因数有两方面的意义：
(1)可以充分发挥电力设备（如发电机、变压器等）的潜力；
功率因数
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AircraftMaintenanceEngineering（ME）
功率与功率因数
(2)是可以减小输电线路上的功率损失；因为用电设备总是在一定电压U和一定有功功率P的条件下工作，由公式:
可知，功率因数越大，电流就越小；
相反功率因数越小，电流就越大。
电流越大：
(1)用电设备和输电线路上损耗就越大，P=I2r。
(2)输电线路和电源内部的电压损失就越大，U=Ir。
功率因数
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功率与功率因数
本节要点：
1、功率
2、功率因数
思考
飞机机电设备维修专业教学资源库
AircraftMaintenanceEngineering（ME）
在功率三角形中如何描述功率因数？
功率与功率因数
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