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*港口陸域設施6.1港口鐵路港口陸域設施——鐵路一、鐵路線路基本知識

1．斷面結構2．鐵路線路平面由直線和曲線組成。Rmin≥200m，困難時≥180m，轉彎處軌距應加寬以減小車輪的阻力，同時外軌應加高，抵消離心力。港口陸域設施——鐵路3．縱坡上坡、下坡，保證列車在任何車道上能起動。蒸汽機車：≤20‰內燃電力機車：≤30‰港口陸域設施——鐵路4．道岔①普通單開道岔:F——道岔中心

?——轍叉角

N=ctg?——道岔號數（港外線N≥9，

港內線N≥7）

a——前長b——後長L=a+b——全長②雙開對稱道岔③菱形交叉

列車不能改變行駛方向，又叫死交叉，無轉撤器。④複式交分道岔

列車可進入或越過另一線路。港口陸域設施——鐵路普通單開道岔港口陸域設施——鐵路5．線路聯接：利用道岔及曲線可以實現各種形式的線路連接。①渡線：用來聯接兩條平行線路的設備叫渡線。單渡線：由兩副普通單開道岔和中間插入段組成，列車經渡線可以從一條線路到另一線路（單方向）。雙渡線：由四副普通單開道岔和一個菱形交叉組成，任何方向來的列車可經雙渡線開進另一線路。②梯線：用來聯接三條以上平行線路的聯接叫梯線，在車站，車場中經常使用。港口陸域設施——鐵路渡線港口陸域設施——鐵路梯線港口陸域設施——鐵路6．鐵路限界為防止車輛碰撞鄰近建築或設備，保證行車安全而在鐵路線上方和兩側留有的空間叫做線路限界。①機車車輛限界

機車橫斷面的最大外輪廓線叫機車車輛限界，它是機車車輛橫斷面的極限，車上貨物不得伸出此限界。②建築物接近限界，是垂直線路中心的線路橫斷面的極限，沿鐵路線的任何（上方及兩側）其他建築物不得伸入該極限。③安全空間，上兩限界之間的空間，以確保安全行車。港口陸域設施——鐵路鐵路限界7．股道間距

兩相鄰線路中心線間的距離稱為股道間距，其值取決於機車車輛限界，建築物接近限界及相鄰股道間辦理作業的性質。

港口鐵路股道間距一般採用5m。門機下的鐵路股道間距可採用4.5m或4.6m。

港口陸域設施——鐵路8．股道長度

①全長，股道兩端道岔基本接軌縫之間的距離。

②有效長：供機車停留而不影響相鄰股道運行的股道長度。

由：警沖標，信號機（出站，調車），車檔，道岔尖軌的尖端來確定l效。

港口陸域設施——鐵路二、港口鐵路總體佈置

港口鐵路包括：港口車站

分區調車場

聯絡線

鐵路裝卸線（碼頭前沿，

庫場兩側等）

港口陸域設施——鐵路港口陸域設施——鐵路1．總體佈置原則①與整體規則佈置協調②方便貨物的裝卸③通過能力與其它系統協調④與城市規劃密切配合⑤考慮遠景規劃，留有發展餘地。③混合式、部分橫、部分縱，

優缺點界與上兩者之間，是常彩和的佈置形式。根據實際的地形，地面地要求，回車最少，用地最少。港口陸域設施——鐵路2．平面佈置型式①縱列式：港口車站，分區車場，裝卸線三者順序排列。優點：列車無折返行程，各場調車互不干擾。缺點：占地長，佈置分散②橫列式：站、場、線平行排列。優缺點與縱列式對應。港口陸域設施——鐵路三、港口車站對鐵路運量不大，更車不多的港口可不設港口車站而直接用附近的鐵路車站，但對鐵路運量很大的港口一般要設專門為港口服務的港口車站，以辦理小運轉列車的到達、出發，交接，解體，編組，並向分區車場或裝卸線取送車輛。港口車站的規模應滿足由鐵路運輸的港口吞吐能力的需要。大型的港口車站設有到達場、編制場、出發場和牽出線。

港口陸域設施——鐵路1、到達場，供路網編組站發未的列車存放和解法。2、編組場：將送往各區和裝卸線的到達進行編組。3、出發場：存放和集編從各區和裝卸線發來的車輛，發往路網編組站4、牽出線：機車行直線，聯絡線等線路。港站的佈置也有縱列、橫列和混合三種形式，縱列式佈置時各場間由聯絡線聯接，在橫列式佈置中