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地铁车站给排水及消防设计的细部优化

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摘?要地铁车站具有建筑结构复杂，涉及专业繁多，安装空间受限，专业协调难度较大等特点。给排水专业经常遇到水池空间受限，管线预埋穿梁，水管、风管“打架”等问题，结合经验对地铁给排水及消防的细部问题提出优化建议。

关键词废水池盾构真空排污系统给排水消防地铁车站

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０引言

?????城市轨道交通是城市交通系统的骨干，可以缓解目前困扰城市发展的交通压力，具有高效率、大运量、低污染、绿色环保的特点。

?????目前我国的轨道交通正处于高速发展的阶段，已成为世界上最大的城市轨道交通建设市场。城市轨道包括地铁和轻轨，地铁车站具有建筑结构复杂，涉及专业繁多，安装空间受限，专业协调难度较大等特点。

?????本人结合自己的经验对地铁车站给排水及消防的细部问题提出优化建议。

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１废水系统的优化

１．１盾构处废水池的优化设计

?????车站主废水泵房设置在车站线路低的一端，一般为线路最低点。主要排出车站范围内的结构渗漏水、事故水、凝结水、生产废水、冲洗废水、消防废水及相邻区间（线路坡度坡向车站）的结构渗漏水和消防废水。

?????废水泵房底部设置集水池，集水池的有效容积不小于最大一台泵１５～２０ｍｉｎ的出水量。废水池的做法一般是结构底板局部下沉２～３ｍ，并且梁下反的做法，这样的结果就是基坑深度过深，受力不好。

?????而废水池一般位于车站的端头，与盾构井在同一高程上。如果将废水池和盾构井结合，使此部分底板位于同一水平上，避免了结构计算复杂、工程量加大和施工难度大等不利因素。

?????将盾构井底板落地整体下沉一定距离，使废水池底板和盾构底板齐平，这样就解决了上述问题。

?????对于双柱车站（见图１），设于盾构端头的废水池不再局部下沉，而是使盾构井底板落地１０９０ｍｍ深和端头处设置１０００ｍｍ宽，５４０ｍｍ深的局部凹坑，使废水池底板和盾构结构底板齐平。

?????对于单柱车站（见图２），使盾构井底板落地单柱车站整体下沉１６００ｍｍ，这样废水池底板就与盾构结构底板位于统一水平上了。值得注意的是，作为单柱车站，此部分的底纵梁应该下反，无法下反时可预埋钢管作为两边水池的连通之用，但这样的话，不仅梁受力不好，而且排水不利。

１．２区间废水压力管的优化

?????区间废水泵房（见图３）设置在区间的最低点，它的作用是将集水坑里的积水提升到地面最后排到市政管网中。目前对于区间废水泵房出水管的做法有以下几种：

?????（１）区间泵房顶部做一检修井，使出水管通过检修井排到压力井并最终排入市政管网。

?????（２）通过钢套管保护压力管至地面附近的检查井［见图３中（２）］。

?????（３）区间排水管沿区间铺至车站的端头，再由排风井排至室外［见图３中（３）］。

?????前两种做法均有明显的弊端，第（３）种做法虽然增加了管材，但在施工和后期维护方面都很方便。

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２污水系统的优化

２．１真空排污系统

?????对于污水系统，一般有三种做法：传统的潜污泵系统、一体化装置和真空泵系统。传统的潜污泵系统虽然造价低但密封性不好，影响车站卫生环境，近几年使用不多。比较常见的是污水密闭提升装置也称一体化装置和真空泵系统。

?????一体化装置具有设备密闭无异味，环保卫生，结构紧凑，安装快捷简单，不需修建地下污水池，自动化程度高，便于管理等优点。它的工作原理是：含有杂质的污水由排水管接入设备的污水流入口，进入集水箱，集水箱里设有液位传感器，当集水箱充满后，自动控制污水泵启动排污，将污水连同杂物一同经排出口输送至室外化粪池或市政污水管道，当液位降低到设定值时污水泵可自动停止运行（见图４）。

?????真空泵系统是以真空为驱动力来进行污水的抽吸与输送，从而实现排污。真空泵除了具有设备密闭无异味、结构紧凑、便于管理等优点外，还有管径小、可拐弯能爬高、减少孔洞和节水的优点。

?????站厅层洗手间的污水先以重力流汇集到真空污废水提升器里，之后通过真空立管和通气立管下穿站厅板与站台层卫生间的真空管共同接至真空泵上。同时污水泵房不再设下沉，暂不浇筑底板。真空污废水提升器和真空泵放于卫生间或者污水泵房下面的结构底板上，有利于卫生间污水重力流至真空污废水提升器（见图５）。

?????这两种方式各有优缺点，见表１。

３消防系统的优化

?????地铁车站多位于地下，属于地下建筑，消防安全显得尤为重要。根据现行的《地铁设计规范》（ＧＢ５０１５７—２００３），要求地下车站设置消火栓系统，在地下车站的车站控制室、通信及信号机房、地铁地下变电所应设置气体自动灭火装置。即所谓的水消防和气消防。其中水消防包括消火栓系统和自动喷水灭火系统。

３．１消防环网的优化

?????消火栓系统一般是由