涡轮过渡段一体化设计与流动分析.pdf

涡轮过渡段一体化设计与流动分析

摘要

现代大涵道比涡扇发动机使得高低压涡轮过渡段具有更大的面积比和更大的径向

偏距，而较大曲率的过渡段造成其端壁附面层分离严重，诱导出很强的二次流，使得

过渡段流道内的流动状态趋于复杂化。在造成过渡段流动损失增加的同时，也会影响

下游低压涡轮的性能。为进一步提高涡轮的紧凑度，并抑制传统过渡段内的三维分离，

可以将过渡段支板与低压涡轮第一级导叶的功能合二为一，称之为涡轮一体化过渡段。

为降低涡轮过渡段损失，并起到较好的涡轮导叶作用，探索涡轮过渡段的一体化气动

设计方法与内部流动机理就成为有应用价值的研究课题。本文针对带支板的涡轮过渡

段开展一体化设计方法研究，基于某型涡轮过渡段设计了支板叶型，并以此过渡段为

研究对象，研究其内部的复杂流动机理。

本文首先开展涡轮过渡段支板设计。以某型过渡段作为设计模型，针对性的改进

常规涡轮叶型设计方法以贴合过渡段支板气动设计的需要。本文以轴向速度和气流角

作为迭代变量，通过双重迭代计算流程完成过渡段一体化支板的一维设计。即首先对

轴向速度进行迭代计算，待轴向速度收敛后，再对气流角进行迭代计算。随后则是落

后角的计算，本文提出一种基于微调叶型落后角所获得模型的数值仿真结果来预测叶

栅落后角的方法，实现快速而精确的计算支板落后角。采取基于径向压力梯度控制的

可控涡设计，通过调整反动度、质量流量等参数沿径向的分布，降低过渡段弯曲对流

动的影响，使得等熵效率提高1.39%，功率增加3.57%。最后研究了一体化过渡段支板

与导叶组合叶栅的稠度选取问题，本文过渡段支板采用大小叶片组合叶栅设计，分为

大叶片支板和小叶片分流叶片，当量稠度为1.54。经过以上设计流程所设计的一体化

过渡段，其数值仿真结果可与气动设计结果相符合，证明该设计方法的可行性。

然后，本文对于设计完成一体化支板的涡轮过渡段进行了流动机理研究，研究结

果表明，过渡段的进出口径向偏距对一体化过渡段流场的影响较大。在过渡段前半部

分上端壁分离严重；而在过渡段后半部分下端壁分离严重。在过渡段出口表现为下端

壁区域的流动损失显著高于上端壁区域的流动损失，成为过渡段流动的重要特征。此

外，本文还研究了大小叶片组合叶栅的流场情况。由于大叶片较大的厚度分布，其两

侧流道的收敛性被改变，造成局部损失增强。

关键词：大子午扩张；涡轮过渡段；一体化设计；气动分析

涡轮过渡段一体化设计与流动分析

Abstract

Modernhigh-bypassturbofanengineshavehigherarearatiosandradialoffsetsininter-

turbineduct(ITD)betweenthehigh-pressureandlow-pressureturbines.Theseverecurvature

inthetransitionstagecausesanincreaseinthewallboundarylayerseparationstrength,

inducingstrongsecondaryflowandleadingtocomplexflowpatternsinsideITD.This

increasesflowlossesandaffectstheperformanceofdownstreamlow-pressureturbines.To

improveturbinecompactnessandsuppresstraditional3DseparationsinsideITD,itattempted

tointegratethefunctionsofITDstrutsandthefirststagestatorvanesofthelow-pressure

turbine,knownasturbine