QJF-D-A-0003-2019_驾驶室BIW门窗框变形率分析规范.docVIP

驾驶室BIW门窗框变形率分析规范

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重庆

重庆坚峰汽车科技有限公司企业标准

类别

技术/

编号

Q/JF-D-A-0003-2019

密级

商密

驾驶室BIW门窗框变形率分析规范

编制

唐余林

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标准化

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0001

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目录

TOC\o1-3\h\z\u1前言 2

2范围 2

3规范引用文件 2

4术语和定义 2

5具体内容 2

5.1有限元模型 2

5.2边界条件 3

5.3分析结果 3

6总结 4

1前言

通过驾驶室BIW门框变形率分析，了解驾驶室门框的抗扭性能，为驾驶室设计优化提供参考依据。

2范围

本文规定了商用车驾驶室BIW门框变形率分析方法和评判标准。

本文适用于商用车的驾驶室BIW门框变形率分析。

3规范引用文件

《重庆坚峰汽车科技有限公司CAE建模规范》

4术语和定义

5具体内容

5.1有限元模型

根据提供的数据，建立有限元模型如图1所示：只包括白车身焊接本体，不包括玻璃、不包括附件及内饰件等。网格和连接要求参照《重庆坚峰汽车科技有限公司CAE建模规范》执行。

图1驾驶室有限元分析BIP模型

5.2边界条件

约束：约束后锁止机构车身安装点，左123自由度，右13自由度。

加载：在车身翻转机构安装点左右两侧之间建立MPC，并在左侧位置加载全局坐标系Z向F大小的力（由2000N?m换算）。

测量点：图2.3所示。

扭转刚度工况下的边界条件、测量点和载荷如图2.1、2.2和2.3所示：

图2.3测量点

5.3分析结果

测量结果如图3所示：

计算方式，变形率=（变形后—变形前）/变形前*100%

图3扭转工况下门框变形率统计结果表

6总结

白车身BIW变形率标杆车BIW变形率；