京津城际高速铁路CRTSⅡ型板式无碴轨道底座板铺设技术.pdf

2009年第5期中国高新技术企业No．5．2009

(总第l16期)Chinesehi—techenterori￡(CumuladvetyNO．116)

京津城际高速铁路CRTSlI型板式无碴轨道底座嫡设技术

鲍国，杨春艳

(1．中铁大桥局集团第二工程有限公司，2,r-苏南京210011；2．上海锡明光电科技有限公司，上海201206)

摘要：京津城际高速铁路为我国第一次引用德国博格板式无碴轨道施工技术修建的高速铁路，设计时速为350km／

h。在学习德国引进ig．：r-技术的基础上，结合我国实际情况，在施工过程中研究摸索了一套切实可行的无碴轨道底座

~ig．r-方法。

关键词：京津城际高速铁路；CRTSII；博格板；无碴轨道；底座板铺设

中图分类号：TB115文献标识码：A文章编号：1009—2374(2009)05—0050—03

随着世界高速铁路的发展，尽管无碴轨道初期造价比有固螺栓为止。

碴轨道高，但由于其具有轨道平顺性好，整体性强，纵向、横向2．铺设第一层土工布：采用胶合剂将其粘贴在桥梁防水

稳定性好，结构高度低，几何状态持久，以及低维修量，社会经层上，胶合剂的层厚必须合理选择，每片32m梁用西卡胶或

济效益显著等优点，在国外越来越受到重视，越来越多的国家波士胶约为1．9kg，使土工布将其完全吸收。铺设第一层土工

都在致力于采用和发展无碴轨道工程技术，并取得了长足发布时，应当尽可能连续整块铺设，也可将土工布对接，因为此

展。毫无疑问，无碴轨道工程技术在世界高速铁路上的大范时胶合剂已将其固定在桥面上。但每块的最小长度为5m。在

围应用将是大势所趋。土工布纵向三个30cm宽的带上涂胶合剂。

博格板式无碴轨道改良后的CRTSII型板式无碴轨道，采用人工推滚土工布卷铺设，速度要慢，注意好底座板边

在世界上是第一次在长桥上应用，无论是在施工难度上还是线内都铺上布，由于一般厂家制造土工布宽度为3．10m，铺设

在施工安排上都是一个重大的挑战。混凝土底座板施工质量完要宽于底座板宽度2．95m，一边铺一边拉平，不得起皱。

的好坏是整个无碴轨道系统的关键点也是难点。在施工前期3．铺设聚乙烯薄膜：在第一层土工布上铺设聚乙烯薄

和施工过程中，进行了无数次的模拟试验，对测量、钢筋的绝膜，薄膜不得起皱。在接缝处采用熔接的方法处理。每块的最

缘、模板的选择、混凝土浇注，材料性能试验及选择等方面做小长度也为5m。土工膜在夏天高温下容易变形起鼓，造成底

了大量的工作，总结了一套行之有效的经验数据及工艺流程。座板变薄及下底面不平。可以在铺设完的土工布上浇水降温，

或铺设完滑动层后尽快的摆放钢筋笼和立模浇筑混凝土，不

一、施工准备及工序流程

宜铺设完后长时间暴露在阳光之下。

无碴轨道施工前需对桥梁、路基、设标网、沉降及变形评4．铺设第二层土工布：第二层土工布必须连续整块铺

估、应急网导线基准点和水准点进行交接验收。设，不留对接缝，从距离活动端1．4m开始至桥梁固定锚栓处

桥梁的检验项目为高程0，～20mm；梁缝相对高差10mm；为止，即留10cm土工布与硬泡沫板(长l_5m)搭接。

桥面排水满足六面坡及坡度要求；桥面预埋件；防水层；平整5．在铺设时，最好用水湿润第二层土工布，以利于将土

度3mm／4m；伸缩缝；路基的检验项目为中线高程±lOmm；路工布吸附在聚乙烯薄膜上，也起到对土工膜的降温作用。二

肩高程±10mm；中线至路肩边缘距离0，+20mm；宽度不小于布一膜任何一层都不能出现破损，一旦出现破损立即更换。

设计值；横坡±0．5％；平整度不大于10mm。6．在铺设后的土工布和聚乙