涡轮叶片海豹胡须仿生尾缘对气动及冷却性能的影响研究.pdfVIP

摘要

摘要

随着现代燃气轮机对性能要求的不断提高，一方面需要不断提高冷却技术与

涡轮前进口温度的增加相适应，另一方面可以通过流动控制手段降低燃气轮机中

的气动损失。涡轮叶片的尾缘损失是叶型损失的重要组成部分，同时也是叶片冷却

的重要区域之一。叶片尾缘的脱落涡是涡轮叶栅非定常损失的重要来源，并且压力

侧半劈缝冷却叶片的劈缝唇脱落涡使劈缝表面的气膜冷却效率急剧下降。因此，需

要引入有效的流动控制手段对尾缘脱落涡进行控制，从而与现代燃气轮机的性能

要求相适应。

本文以海豹胡须结构为流动控制手段，将海豹胡须仿生结构应用到涡轮叶片

的尾缘和劈缝唇，用于降低尾缘损失并提高压力侧半劈缝冷却叶片的气膜冷却效

率。同时结合延迟的分离涡模拟和大涡模拟方法，揭示海豹胡须仿生结构对涡轮叶

片尾缘脱落涡的控制机理。最后综合考虑气动与冷却性能，探究压力侧半劈缝冷却

叶片海豹胡须仿生尾缘设计方案。

首先，针对非冷却式高压涡轮导叶，提出海豹胡须仿生尾缘叶片成型方法。采

用延迟的分离涡模拟方法对高压涡轮导叶原型、椭圆尾缘叶片和正弦尾缘叶片以

及海豹胡须仿生尾缘叶片的叶栅内流动进行研究。研究表明，当叶栅出口等熵马赫

数在0.38至0.9范围内时，仿生叶片能获得最佳的气动性能。仿生尾缘打破了尾

迹中的卡门涡街结构，将脱落涡转化为具有三维空间结构的小旋涡，极大降低了尾

迹中的掺混损失。仿生叶片的尾迹在向下游运动的过程中迅速耗散，使得仿生尾缘

的尾迹区宽度显著缩窄并且尾迹速度亏损恢复更快。在超声速条件下，仿生尾缘抑

制了尾缘激波的动态运动。

然后，将海豹胡须结构应用到非冷却式涡轮级的导叶和动叶的尾缘。采用延迟

的分离涡模拟和熵分析方法研究原型和仿生涡轮级在气动损失、涡轮级导叶尾迹

输运和动静干涉方面的差异。研究表明，仿生尾缘使导叶域和动叶域的能量损失系

数分别降低了0.94%和1.53%，并将涡轮级效率提高了2.09%。揭示了原型导叶尾

迹在向下游输运的过程中逐渐变宽的原因是环绕涡区的扩大和旋涡的追赶效应。

仿生尾缘显著降低了导叶的尾迹宽度，减少了导叶尾迹核心区与动叶前缘的相互

作用时间，并且显著降低了动叶通道中的二次流。仿生涡轮级显著削弱了动叶前缘

的压力波动幅值和高频压力脉动，并且使动叶近壁区速度型更加稳定。

接着，采用大涡模拟和模态分析方法研究了尾缘劈缝冷却单元的热掺混过程。

然后探讨了海豹胡须结构在压力侧半劈缝冷却单元的劈缝唇上的应用。结果表明，

-I-

哈尔滨工业大学博士学位论文

尾缘劈缝冷却的流场由唇涡、流向涡和冷却涡三种主要的旋涡组成。唇涡和流向涡

分别主导了劈缝表面中部和后部的温度动态。仿生唇方案三在中等吹风比(0.7-0.9)

条件下获得了最佳的气膜冷却效率。仿生唇显著抑制了主流与冷气之间的掺混。边

界层分析表明，仿生唇使边界层在分离之前产生横向迁移，导致劈缝表面的气膜冷

却效率在横向上分布不均匀。

最后，采用延迟的分离涡模拟方法研究了不同海豹胡须仿生唇和仿生尾缘设

计方案对压力侧半劈缝冷却叶片的气动与冷却性能的影响。评价了仿生唇和仿生

尾缘对压力侧半劈缝冷却仿生叶片损失降低的贡献。然后分析了劈缝唇和尾缘控

制曲线的相位差，以及非对称尾缘设计对气动与冷却性能的影响。仿生叶片劈缝唇

和尾缘的正弦控制曲线的波峰在同一叶高位置的设计方案获得了最佳的气动性能。

在质量流量比为0.5%和1%条件下，仿生叶型使原型的能量损失系数分别降低了

0.98%和0.99%，并且使气膜冷却效率显著提高。增大吸力侧控制曲线的幅值增加

了尾迹的不稳定性，使仿生叶片对尾迹的展向约束效果减弱。

关键词：涡轮叶片；海豹胡须；仿生尾缘；尾迹损失；尾缘冷却

-II-

Abstract

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Theperformancerequirementsofmoderngasturbines