船用燃气轮机切换机构内部流动机理研究.pdf

哈尔滨工业大学硕士学位论文

摘要

燃气轮机具有装机体积小，重量轻，功率密度大和优良的机动性能等特点，很

适合船舶这种空间有限，动力需求大的设备。为使船舶实现倒车功能，动力涡轮的

叶片可采用双层叶片设计，内外层叶片反向安装，通过涡轮前切换机构进行动力涡

轮内外层通流的切换，实现燃气轮机倒车功能。目前，国内外对于可倒车涡轮前切

换机构的研究很少，而倒车涡轮前切换机构又是涡轮实现倒车功能的重要部件，由

此，本文开展切换机构的流动机理、损失机理和气动力载荷分布等研究。

本文首先对切换机构进行结构分析，根据切换机构作动机械臂及挡板运动方

式，对复杂的几何部件进行合理简化。分别构建了0开度（倒车工况）、100开度

（正车工况）、1/3开度和2/3开度（过渡态）四个数值模型，在来流工况下进行了

数值模拟，揭示该切换机构处于不同开度时的内部流动机理。100开度（正车工况）

下内流场近似为通流结构，流体损失最小，流动为简单的收缩加速运动；0开度（倒

车工况）下流场特征集中为流体流过肋板、作动机械臂等的绕流，局部阻力损失明

显大于正车工况；1/3开度和2/3开度两个过渡态工况下的流动近似为正车工况和

倒车工况流场特征的叠加，其倒车通道的流场与倒车工况近似，而正车通道的流场

由于挡板前缘下移，导致的滞止作用大幅度增加了正车通道的损失。

然后对0开度（倒车工况）和100开度（正车工况）开展了网格不变的非定常

数值计算，研究切换机构正车、倒车工况下内部流动的非定常特征。在正车工况下，

流场保持稳定，不同时刻的流动特征与定常结果吻合，马赫数、总压和静压分布基

本不随流动时间变化。在倒车工况下，对进口静压和出口总压进行频谱分析，研究

了倒车工况流场损失区随时间的变化，倒车工况流场的非定常特征体现为流体绕

过连杆、肋板等结构时，漩涡的交替产生和脱落。

最后，为揭示切换机构在整个切换过程中流场的动态变化，分析了切换过程中

作动机械臂和挡板的运动，编写了UDF描述机构运动过程，采用动网格技术进行

非定常数值计算。在倒车到正车的切换过程中，正车通道、倒车通道流量分配呈线

性变化规律。研究了切换机构轴向位置为0％、20％、60％和100％特征截面上总

压恢复系数随时间的变化，发现倒车通道损失随切换过程逐渐上升，正车通道损失

逐渐下降，损失最大处约在1s（40％开度）处。在切换过程中，挡板上部前缘的压

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力一直处于最高，其次在挡板上部后缘也一直处于较高的载荷，挡板上、下表面的

压力随着挡板运动逐渐降低，且前段压力略低于后段。

关键字：燃气轮机；倒车；切换机构；方柱绕流；动网格

-II-

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Abstract

Gasturbinehasthecharacteristicsofsmallinstalledvolume,lightweight,high

powerdensityandexcellentmaneuverability,soitisverysuitableforwarship,whichhas

limitedspaceandlargepowerdemand.Inordertorealizethereversingfunctionofthe

ship,thebladeofthepowerturbinecanbedesignedwithdouble-layerblades,theinner

andouterbladescanbeinstalledinreverse,andtheinnerandouterlayersofthepower

turbinecanbeswitchedthroughtheturbinefrontswitchingmechanism