公路工程检测技术单元十路基路面承载能力检测86课件.pptx

公路工程检测技术主讲教师：王大伟——单元十路基路面承载能力检测

单元知识点导图

落锤式弯沉仪检测路基路面回弹弯沉一、参照规程试验依据评定依据

落锤式弯沉仪检测路基路面回弹弯沉二、原理与适用范围工作原理：将测定车开到测定地点，通过计算机控制下的液压系统，启动落锤装置，使一定质量的落锤从一定高度自由落下，冲击力作用于承载板上并传递到路面，导致路面产生弯沉，分布于距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形，记录系统将信号输入计算机，得到路面测点弯沉及弯沉盆。适用范围：本方法适用于测定落锤式弯沉仪（FWD）标准质量的重锤落下一定高度发生的冲击荷载作用下，路基或路面表面所产生的瞬时变形，即测定在动态荷载作用下产生的动态弯沉及弯沉盆。并可由此反算路基路面各层材料的动态弹性模量，作为设计参数使用。所测结果经转换至回弹弯沉值后可用于评定道路承载能力，也可用于调查水泥砼路面接缝的传力效果，探查路面板下的空洞等。

落锤式弯沉仪检测路基路面回弹弯沉三、试验试验方法参照：T0923-2019环刀测试压实度方法（一）试验主要器具落锤式弯沉仪（FWD）分为拖车式和内置式。拖车式便于维修与存放，而内置式则较小巧、灵便。测量系统示意图如右图所示。(1)荷载发生装置：包括落锤（200±10）kg，可采用产生（50±2.5）kN的冲击荷载，和直径300mm的4分式扇形承载板，底部固定有橡胶片。(2)弯沉检测装置：由不少于7个高精度传感器组成，建议布置在0~250cm范围内。(3)运算及控制装置。(4)牵引装置：牵引FWD并安装运算及控制装置等的车辆。

落锤式弯沉仪检测路基路面回弹弯沉三、试验（二）准备工作（1）调整重锤的质量及落高，使重锤的质量及产生的冲击荷载符合设备要求。（2）检查FWD的车况及使用性能，确保功能正常。（3）将FWD牵引至测试地点，牵引FWD行驶的速度不宜超过50km/h。（4）开启FWD，对传感器进行标定。

落锤式弯沉仪检测路基路面回弹弯沉三、试验（三）测试步骤（1）将FWD牵引至测试路段起始位置，输入测试位置信息，设定好状态参数。（2）将承载板中心位置对准测点，测点一般应布置在车道轮迹带处。落下承载板，放下弯沉检测装置的各传感器。（3）启动荷载发生装置，落锤瞬即自由落下，冲击力作用于承载板上，又立即自动提升至原来位置固定。同时，记录荷载数据，各个位移传感器测量并记录路表变形数据，变形峰值即为弯沉值。每个测点重复测试应不少于3次。（4）提起传感器及承载板，牵引车向前移动至下一个测点，重复（2）-（3）步骤完成测试路段的测试。落锤式弯沉仪传感器布置及应力作用状态示意图

落锤式弯沉仪检测路基路面回弹弯沉三、试验（四）落锤式弯沉仪与贝克曼梁弯沉仪对比试验步骤1）路段选择选择结构类型完全相同的路段，针对不同地区选择某种路面结构的代表性路段，进行两种测定方法的对比试验，以便将落锤式弯沉仪测定的动弯沉换算成贝克曼梁测定的回弹弯沉值。选择的对比路段长度300m～500m，弯沉值应有一定的变化幅度。2）对比试验试验步骤（1）采用与实际使用相同且符合要求的落锤式弯沉仪及贝克曼梁弯沉仪测定车。落锤式弯沉仪的冲击荷载应与贝克曼梁弯沉仪测定车的后轴双轮荷载相同。（2）用油漆标记对比路段起点位置。（3）布置测点位置，按《公路路基路面现场测试规程》T0951的方法用贝克曼梁定点测定回弹弯沉。测定车开走后，用粉笔以测点为圆心，在周围画一个半径为15cm的圆，标明测点位置。

落锤式弯沉仪检测路基路面回弹弯沉三、试验（四）落锤式弯沉仪与贝克曼梁弯沉仪对比试验步骤2）对比试验试验步骤（4）对比试验试验步骤将落锤式弯沉仪的承载板对准圆圈，位置偏差不超过30mm，按前述方法进行测定。两种仪器对同一点弯沉测试的时间间隔不应超过10min；（5）逐点对应计算两者的相关关系。通过对比试验得出回归方程式LB=a+bLFWD，式中LFWD、LB分别为落锤式弯沉仪、贝克曼梁测定的弯沉值。回归方程式的相关系数应不小于0.95。

落锤式弯沉仪检测路基路面回弹弯沉三、试验（五）水泥混凝土路面板调查的方法与步骤（1）在测试路段的水泥混凝土路面板表面布置测点，当为调查水泥混凝土路面的接缝的传力效果时，测点布置在接缝的一侧，位移传感器分开在接缝两边布置。当为探查路面板下的空洞时，测点布置位置随测试需要而定，应在不同位置测定。（2）按前述方法进行测定。

落锤式弯沉仪检测路基路面回弹弯沉三、试验（六）报告本方法应报告以下技术内容：（1）测试路段信息（桩号、路面结构层材料类型及设计厚度等）。（2）路表弯沉温度影响系数，弯沉。（3）测试路段的弯沉平均值、标准差及代表值。（4）如有需要可报告弯沉盆数据。

落锤式弯沉仪检测路基路面回弹弯沉小练习：弯沉法测试水泥砼路面脱