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- 2025-06-05 发布于上海
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(资料性)
不同类别路段风险管控措施
B.1急弯(连续急弯)路段风险管控措施
表B.1急弯(连续急弯)路段安全处置方案
安全措施
工程处治措施
交通安全设施
日常养护管理
超高设置
扩宽行车道宽度
减小纵坡坡度
急弯标志
减速标线
视线诱导标
志
路侧振动带
护栏
路面刻槽
罩面
适用条件
传统设计
中超高较
小的曲线
路段,可
应用于旧
路改造和
新路修建
车道宽度较小的曲线路段,可应用于旧路改造和新路修建
冬季路面有结冰、
积雪的路段,自然
横坡较陡峭的傍山
路段、非汽车交通
量较大的路段
急弯路段
或连续急
弯路段的
上游路段
易加速路
段接急弯
路段
弯道右侧为
山体等视距不良路段
道路宽度发
生急剧变化
路段、连续
弯道路段、多雾地区
路侧净区
宽度有限,危险
等级高的
曲线路段
43<摩擦系数<70或构造深度=0.4-0.6mm
摩擦系数43
或构造深度0.4mm或构
造深度百米变化
率0.3mm
改善效果
超高增大,降低
车辆横向
滑移风险,提高
行车稳定
性
体现道路宽容设计
理念,降低偶然交通
事故概率,减轻交通
事故损失,其中,撞
固定物事故减少
20~30%
减小合成坡度,防
止小半径曲线与陡
坡重叠,降低事故
风险
提前告知
驾驶人前
方道路条
件,起到
警示作用
降低车辆
在进入曲
线时的速
度,防止
超速行驶
增强急弯路
段的识认
性,主动引
导驾驶人正
确的行驶轨
迹
加强对车道
偏移行为的
警示效果,
减少事故发
生概率
防止车辆
冲出路
侧,降低
事故严重
程度
增强路面与
轮胎间的摩
擦力,较好
地提高车辆
稳定性
明显增加路面与轮胎间
的摩擦力,行车安全性明
显改善,其中,追尾事故
减少20~40%,撞固定物
事故减少10~30%
处治费用
中等
较高
较高
较低
较低
较低
中等
中等
低
中等
10
B.2连续下坡路段风险管控措施
表B.2连续下坡路段安全处置方案
安全措施
工程处治措施
交通安全设施
日常养护管理
路面加宽
超高设置
增设
避险
车道
限速控制
车辆安全
管理
连续下
坡标志
线形诱导
标
减速标
线
避险车道闪灯指示带
护栏
更换
避险车道养
护
罩面
适用条件
曲线半径较小的
连续下坡与曲线
路段的组合
超高较小
的连续下
坡与曲线
路段的组
合
连续
下坡
路段
且路
段平
均纵
坡较大
连续下坡路段,尤其是平均纵坡较大
或事故多发
路段
超载车辆
较多且严
重的路段
或车辆制
动失效高发路段
连续下
坡路段
的上游路段
车辆碰撞
路侧护栏
以及大货
车翻车事
故多发路
段
车辆超
速失控
高发路
段
避险车道上
游路段
连续
下坡
路段
破损
护栏
未及
时更换
制动坡床集
料板结或凹凸不平,终端消能防撞设
施使用后未
及时恢复原
状
摩擦系数43
或构造深度0.4mm
或构造深度百米变化
率0.3mm
改善效果
路面宽度增加,
明显降低曲线路
段车辆横向碰
撞、对撞、路侧
事故数量及严重
程度,撞固定物事故减少20-30%
超高增大,提高连续
下坡曲线
路段车辆
行驶的横
向稳定性
显著
降低
失控
车辆
事故
严重
程度
改善效果较
好,其中,追
尾事故减少
10~20%,撞固
定物事故减
少20~40%
明显减少
因车辆超
载造成的事故
提前告
知驾驶
人前方
道路条件,起到警示作
用
加强连续
下坡路段视线诱导,引导驾驶
人正确的
行驶轨迹
降低车
辆在连
续下坡
路段的
车速,防
止超速
行驶
提高避险车
道入口的识
认性,确保
失控车辆安
全驶入避险
车道。
显著
降低
路侧
事故
的严
重程度
明显增加制
动坡床与失
控车辆轮胎间的摩擦力,保障失控车
辆成功自救
明显增加路面与轮胎
间的摩擦力,行车安
全性明显改善,其中,
追尾事故减少
20~40%,撞固定物事
故减少10~30%
处治费用
较高
较高
较高
较低
较低
较低
较低
较低
低
低
中等
中等
11
B.3穿村镇路段风险管控措施
表B.3穿村镇路段安全处置方案
安全措施
工程处治措施
交通安全设施
日常养护管理
设置辅路
横断面布置优化
设置安全岛
限速控制
路权管理
行人过路设施
机、非分离设施
实体标记
排水设施
清理
排水设施
整修
路面清扫
适用条件
机动车、非机动
车和行
人之间
冲突严
重的路段
缺少人行道、非机动
车道的城
郊路段
道路宽度大于30m的城郊路段
事故多发且缺少限速标志、标线等速度控制设施的城郊路段
存在路侧接
入口但支路
缺乏减速让
行、停车让
行等禁令标
志的所有路段
无注意行人标志、人行
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