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电动汽车动力传动系统参数设计案例

目录

TOC\o1-3\h\u23957电动汽车动力传动系统参数设计案例 1

25331.1车辆参数 1

164981.2传动机构布置方案 2

211501.3蓄电池的选择 2

156361.4主驱动电机的选择 6

215671.5变速器传动比参数选择 7

185021.6变速器齿轮设计计算 8

184421.7变速器传动轴设计计算 10

23522（1）输入轴设计计算 10

13028（2）输出轴设计计算 11

211051.8轴承的校核计算 13

通过前面的叙述可以了解，传动系统的设计对汽车整体性能的重要性，但是决定整车性能的不光有传动系统的结构设计和选择很重要，传动系统的参数选择也同样尤为重要，本次设计将从以下参数的设计和选择对江淮纯电动汽车的整车性能考虑：主驱动电机、电池组的选择等。

1.1车辆参数

表3-1江淮纯电动汽车整体参数表

基本参数

参数值

基本参数

参数值

整车质量

主减速器传动比

滚动阻力系数

轴距

机械效率

车轮滚动半径

迎风阻力

迎风面积

旋转质量换算

系数

/

表3-2江淮纯电动汽车性能参数表

基本性能参数

参数值

基本性能参数

参数值

最高车速

续驶里程

最大爬坡度

加速时间/s

1.2传动机构布置方案

图中为传动机构的布置方案。

上图为传动机构的布置方案，其中1是一挡主动齿轮；2是二挡主动齿轮；3是一挡从动齿轮；4是二挡从动齿轮；5是主减速器主动齿轮；6是主减速器从动齿轮。I是变速器输入轴；II是变速器输出轴；III是主减速器输出轴，T是同步器。

1.3蓄电池的选择

电动汽车与传统燃油车得区别主要就在于一个动力来源是电池组，一个是燃油燃烧的能量转化，一提起电动汽车，续航里程一直是人们最关注也是最重要的部分，让电动汽车不再有续航里程的焦虑，电动汽车的蓄电池选择就显得尤为重要，电池组的使用性能越好、容量越大，那么电动汽车的续航里程自然也就越远，但是，并不是一味的通过增加电池数量的手段来增加续航里程，因为车辆的空间有限，除了电池组的布局还有很多其他机械元件的布置，所以，电池的储电量多，体积小才是最优的选择，这样不光可以从电池的电量上满足车辆的使用，还能再空间和自身重量上优化，做到更节能，通过前面我们对几种常用的电池性能和实际情况的考虑，本次设计对江淮纯电动汽车的电池选择选用镍氢电池，能够在保证续航里程和耐久的情况下，减少对环境的污染，在充放电的速度上也是优于其他电池[17]。

本次选用电池的主要性能参数如下表3-4所示：

表3-4蓄电池参数

额定电压

峰值功率

额定容量

Ah

尺寸

额定能量

体积

通过查阅资料，可知该款镍氢电池在不同条件下充放电的性能曲线如下图所示3-6、3-7、3-8所示

图3-6蓄电池室温放电曲线

图3-7蓄电池高温放电曲线

图3-8蓄电池室温充电曲线

通过电池组数与各运行速度曲线的关系如下图3-9所示：

图3-9行驶230km时速度一电池模块数曲线

通过上图我们可以看到当车辆在行驶状态下各速度的电池模块数关系，当速度达到三十千米每小时时，对应的电池模块数取整为25块，下图3-10为每组蓄电池的对应参数：

蓄电池

额定容量

额定能量

额定电压

峰值功率

电池组数目

电池组重量

图3-10蓄电池参数

1.4主驱动电机的选择

电动汽车作为汽车能够达到的最快速度是其中性能的一个方面，在最快行驶速度下所匹配的功率就是该车的额定功率：

（1.1）

带入参数，通过计算可以得到：Pe=11.97KW。

车辆的速度性能指标在选定的参数下通常有主电机的最大功率的大小决定的，比如在零百加速等加速性能的测试中，最大的输出功率即为驱动电机的最大功率：

（1.2）

代入最大爬坡角度11.31°，行驶速度20km/h，得到最大功率P1=20.67KW，

零百加速测试中通过参数计算得到电机在此时运行的最大功率

（1.3）

将零百加速过程的时间十秒代入得：P2=102.46KW。

通过上述参数计算，可以得出江淮纯电动汽车最大的电机驱动功率为Pmax=102.46KW

（1.4）

当ne=3500r/min，可以计算出Te=38.12N·m。

nmax=5800r/min，可以算出Tmax=168.71N·m。

通过参数的计算可以确定主驱动电机的参数如下表3-5：

表3-5主驱动电机的参数

电机参数

参数值

电机参数

参数值

额定功率

峰值转矩

峰值功率

额定转矩

额定转矩

峰值

1.5变速器传动比参数选择

在车辆行驶