涂层对平板湍流的影响机理及其减阻效果研究.pdf

哈尔滨工业大学硕士学位论文

摘要

为响应“碳达峰”和“碳中和”的“双碳”战略发展目标，目前我国船舶

行业需要绿色技术创新来进行能耗降级，实现节能减排的绿色转型。

基于Froude提出的相当平板假定，平板所受摩擦阻力能够有效反映船舶航

行时所受表面摩擦阻力。大量研究证明性能优良的涂层能够有效降低平板所受

摩擦阻力。在层流流动中，涂层的减阻机理已被证实为滑移长度；在湍流流动

中，流动较层流更为复杂，其减阻机理仍需探索。前人对湍流流动中减阻机理

的研究表明边界层滑移长度的改变和近壁湍流结构的改变均能实现减阻，表现

在涂层的性能方面可以归纳为速度滑移和表面能。

本文从探索平板湍流边界层的减阻机理出发，进而通过粒子图像测速对自

行设计涂层及商用涂层的流体力学流动特征进行表征，最后通过宏观平板阻力

实验验证其减阻效果，并进一步分析不同涂层的材料学特性，尝试建立起从材

料学到流体力学的平板涂层湍流减阻的关联性。

本文首先使用数值模拟方法在课题组现有的低速平板湍流CFD程序的基

础上进行改编并调试，实现平板流动的模拟。发现速度滑移和湍流结构变化均

能够对近壁速度分布产生影响，并且速度滑移能够对近壁速度分布产生整体的

影响，是主要影响因素；而湍流结构的变化主要影响了缓冲层、对数层和外层

的速度分布。

然后进行了基于高频粒子图像测速法的全紊流水槽平板实验，使用非对称

流场对光洁表面及两种减阻型涂层表面进行实验测量及分析。测量结果显示，

相比于光洁平板，涂层侧均有显著的流速增加，表现出了一定的速度滑移。同

时涂层侧近壁流向和垂向的速度脉动强度均受到抑制，在靠近涂层壁面附近位

置具有更小的涡量值，即涂层表面湍流结构与光洁表面表现出了明显的差异。

速度滑移和湍流结构的差异导致了平板阻力的不同。

最后设计并进行了6组不同表面的平板宏观阻力实验。一方面设计增加

NACA0024翼型导边和随边，减少了因平板厚度引起的水流冲击等影响，并通

过FINEMarine软件进行流动仿真，提取导边和随边阻力对实验结果进行修正；

另一方面优化了实验室自行设计制造的小量程测力装置，直接测量不同平板所

受阻力；最后结合本文前两章工作，对不同表面能和不同表面形貌的4种涂层

-I-

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平板进行了阻力测量，分析涂层表面能及涂层微结构对平板阻力的影响，尝试

构建涂层材料学特性与平板流体力学间的联系。

关键词：平板湍流边界层；数值模拟；全紊流水槽；循环水槽；涂层减阻

-II-

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Abstract

Inresponsetothecarbonpeakingandcarbonneutralitystrategicdevelopment

goalsforpeakingcarbondioxideemissionsandcarbonneutrality,Chinas

shipbuildingindustryneedsgreentechnologyinnovationtodegradeenergy

consumptionandachievegreentransformationofenergyconservationandemission

reduction.

BasedonFroudesassumptionofequivalentflatplates,thefrictionalresistance

oftheflatplatecaneffectivelyreflectthesurfacefrictionalresistanceofthesh