第9章 工程材料的应用-工程材料及成形技术基础.pdfVIP

第9章工程材料的应用

9.1航空航天器用材简介

9.2船舰用材简介

9.3石油化工用材简介

9.4汽车用材简介

9.5汽轮机与机床用材简介

9.1航空航天器用材简介

9.1.1航空航天器用材的特点

用材轻量化

高与特殊的力学性能

耐高、低温能力

图9-1某航天器返回舱

图9-1为某航天器返回舱，其烧损烧蚀明显可见。航空

航天器不仅特殊的耐高温、低温能力要求高，而且要求具

有耐高、低温温差的能力。

9.1.2航空航天器用材

1.飞机用材

(1)飞机用材的发展

表9-1飞机各发展阶段机体材料的变化↵

发展阶段↵年代机体材料

第1阶段1903~20世纪10年代↵木、布↵

第2阶段20世纪20年代~40年代↵铝、铜↵

第3阶段20世纪50年代~70年代铝、钛、铜↵

第4阶段20世纪80年代~21世纪初铝/钛/铜/复合材料(铝为主)↵

复合材料/铝/钛/铜↵

第5阶段21世纪初~

(复合材料为主)↵

9.1.2航空航天器用材

60

737-X

787

50

A320

%4050%复合材料用量

/

最是木米飞机的起点A350

用

料30

材

合

复

20A320A321A380?

A340A330

10A310■777

767777

A300

MD8075737-300777777

0

1975198019851990199520002005

年代

图9-2大型客机上复合材料用量随年代的变化

9.1.2航空航天器用材

如图9-2所示，从波音787开始，50%用量的复合材料

成为未来飞机的起点。继波音787之后，空客A350改进型

(A350XWB)的复合材料用量从原来的37%提高至52%,

波音737后继机和空客A320后继机的复合材料用量也将高

达50%左右，甚至可能逼近60%。A380和波音787分别选

用层间混杂复合材料GL