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芜湖职业技术学院

第五章飞机零件装配工艺的制定

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第五章飞机零件装配工艺的制定

一、装配的概念：

◆根据规定的技术要求，将若干个零件接合成部件或将若干个零件和部件组合成产品的过程称为机械装配。

◆前者称为部件装配（简称部装），后者称为总装配（简称总装）。

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第五章飞机零件装配工艺的制定

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第五章飞机零件装配工艺的制定

◆机械装配包括装配、调试、检验、试车和包装等工作。

◆装配单元一般分为零件、组件、部件和整机等不同等级的装配单元。

◆机械装配工作可以分为三个阶段:组件装配、部件装配、总装配。

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第五章飞机零件装配工艺的制定

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第五章飞机零件装配工艺的制定

1．组件装配：

◆零件是组成产品的基本单元，组件则是由若干个零件组成的，如车床主轴箱中的一根传动轴就是由轴、齿轮、键、轴承等零件装配的组件。

◆由零件组合成组件的过程，称为组件装配。

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第五章飞机零件装配工艺的制定

2．部件装配：

◆部件是一个或若干组件和零件组合成的;

◆如车床的主轴箱、尾座、溜板箱等。

◆由组件和零件组合成部件过程，称为部件装配。

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3．总装配：

◆由部件、组件、零件组合而成的整体是整机。

◆将各装配单元结合成整机的过程，称为总装配。

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第五章飞机零件装配工艺的制定

◆部件是个通称，而且部件的划分是多层次的，直接进入产品总装的部件称为组件；

◆直接进入组件装配的部件称为一级分组件；

◆直接进入一级分组件装配的部件称为二级分组件；其余类推。

◆机械产品愈复杂，分组件的级数就愈多。组件和分组件一般是由一个或若干个低一级的分组件和若干个零件所组成，但最低级的分组件则仅由若干个单独的零件组成。

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.飞机装配的要求

飞机总装配是飞机的最后一道工序。装配质量的高低，直接关系到整车质量。因此，在整车装配的过程中，必须达到下列技术要求。

1)、装配的完整性。

必须按工艺规定，将所有零部件、总成全部装上，不得有漏装、少装现象，不要忽视小零件。如螺钉、平垫圈、弹簧垫圈、开口销。

2)、装配的统一性

按着生产计划，对基本车型，按工艺要求装配，不得误装、错装和漏装，装配方法必须按工艺要求；装配要统一：两车间装的同种车型统一、同一车间装的同种车型统一、同一工位干的同样车型统一，简称为“三统一”。

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.飞机装配的要求

3)、装配的紧固性。

凡是螺栓、螺母、螺钉等件必须达到规定的扭矩要求。应交叉紧固的必须交叉紧固，否则会造成螺母松动现象，带来安全隐患。螺纹联接严禁松动现象，不过，过紧会造成螺纹变形、螺母卸不下来。

4)、装配的润滑性

按工艺要求，凡润滑部位必须加注定量的润滑油和润滑脂。对发动机来说，如果润滑油过少或漏加，发动机运转起来，很快会造成齿轮磨损，拉缸现象，直到整机损坏；加注过多，发动机运转时润滑油很容易窜到燃烧室、燃烧后产生积碳；因此加油量必须按工艺要求加。

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.飞机装配的要求

5)、装配的密封性。

(1）冷却系统的密封性，各接头不得漏水。

(2）燃油系统的密封性。各管路连接和燃油滤清器等件不得有漏漆漏油现象。

(3）各油封装配密封性。装油封时，将零件拭干净，涂好机油，轻轻装入，油封不到刃口，否则会产生漏油。

(4）空气管路装配密封性。要求空气管路里联接处必须均匀涂上一层密封胶，锥管接头要涂在螺纹上，管路连接胶管要涂在管箍接触面上，管路不得变形或歪斜。