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- 2025-06-10 发布于陕西
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铁道信号自动控制专业教学资源库
铁路信号规章与业务管理
辽宁铁道职业技术学院
部分视频、图片来源于网络
模块三：信号安全管理
项目一：事故案例分析
任务二：联锁与闭塞设备故障案例分析
一、“4.29”京广线荣家湾站特别重大事故
事故原因分析
1.技术原因分析
一、“4.29”京广线荣家湾站特别重大事故
2.违章分析
造成事故的根本原因是室外作业的信号工严重违章：
（1）违反了铁路信号基本作业纪律，“三不动”中第一条：“未登记联系好不动”，未经联系登记，擅自检修正在使用的信号设备。
（2）违反了“七个严禁”中第五条“严禁甩开联锁条件，认为沟通道岔假表示”；人为切断了12号道岔定位动作电路，并且用二极管构成12号道岔定位假表示，造成道岔联锁失效，从而破坏了《技规》第80条“站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁”。
一、“4.29”京广线荣家湾站特别重大事故
2.违章分析
造成事故的根本原因是室外作业的信号工严重违章：
（3）“当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放”
（4）负责室内联系的信号工违反了铁路信号基本作业纪律“三不离”的第一条：“工作完了，不彻底试验良好不离；”在未进行室内外试验的情况下，擅离职守，未将列车运行情况及时通知室外，使可能不免的事故未能避免，也是导致事故的重要原因。
二、五十家子站3号道岔故障案例
1.故障概况
4月20日23时32分京通线五十家子站3号道岔反位扳定位后定位无表示，影响客车1458次站内II道停车。23时58分路票发车，0时05分恢复。
二、五十家子站3号道岔故障案例
2.原因分析
经检查发现，3号道岔A机定位侧锁口小经过进一步检查，发现是由于3号道岔A机（ZD9双机牵引）内外表示杆连接销子磨耗旷动，造成转辙机卡口，从而引发设备故障。
二、五十家子站3号道岔故障案例
3.吸取教训
设备维护管理存在问题，没有按要求将转辙机内外表示杆连接销改为螺栓；
日常检查不到位，巡检走过场。该道岔4月17进行巡检，连接销磨耗旷动问题没能及时发现，4月20日发生故障，说明4月17日巡检没有执行标准化作业程序，工作不负责任。
三、道岔第一连接杆销子旷动导致卡缺口
1.故障概况
2013年2月11日3时56分，武昌站31/37#道岔定位扳反位后无表示。
原因：35#道岔反位因道岔第一连接杆销子旷动卡缺口。
三、道岔第一连接杆销子旷动导致卡缺口
2.故障处理过程及得失
电务值班人员接到车站通知后查看微机监测31/37#道岔启动电流曲线，分析发现道岔只动作了2动，立即通知室外人员处理，4时19分微机监测显示31/37#道岔反位表示恢复，经现场检查发现35#（交分道岔头尖轨）道岔第一连接杆销子旷动，造成道岔反位卡缺口，调整后扳动试验正常，4时20分销记交付正常使用。好的方面：能通过分析道岔动作电流曲线基本判断故障性质及故障点；发现卡缺口后查明原因。
三、道岔第一连接杆销子旷动导致卡缺口
3.正确的处理方法
通过控制台电流表、微机监测道岔动作曲线判断道岔动作情况；通过在分线盘测试表示电压为交流110V确认故障在室外；调整转辙机缺口并通知工务部门配合整治。
4.关键提示
卡缺口故障不能一调了之，还应该查明缺口变化的原因，导致缺口变化的原因较多，应认真查找分析，防止重复发生。
四、外锁闭装置不解锁、转辙机空转
1.故障概况
2014年11月2日18时07分，横店东10号道岔反位扳定位无表示。
原因：10#道岔X3反位锁钩卡阻。
四、外锁闭装置不解锁、转辙机空转
2.故障处理过程及得失
18时16分工区值班人员接到故障通知，通过微机监测判断故障点在10号道岔X3。因10/12#道岔一直在行车，所以直到19:36分才给上道作业命令号。作业人员到达10号道岔X3，联系室内扳动检查，发现反位锁钩不能完全解锁，道岔不能正常转换，现场对锁钩和锁闭杆件涂油润滑后，道岔恢复正常。
四、外锁闭装置不解锁、转辙机空转
3.正确的处理方法
通过观察组合继电器及表示灯状态、道岔动作电流曲线为空转曲线确认是哪一牵引点故障并判断为室外机械故障；到现场后扳动道岔观察外锁闭装置的解锁、转换、锁闭过程查找故障点。
4.关键提示
造成道岔外锁闭装置不解锁的原因有很多，可通过敲击锁闭杆及锁钩、涂油、卸松锁闭框等办法应急处置。
五、芯轨滑床板缺油、摩擦严重，造成道岔操动空转
1.故障概况
2013年6月22日3时45分，武南II场208#道岔定位无表示。
原因：208#道岔芯轨第一块滑床板摩擦严重，造成道岔操动空转。
2.故障处理过程及得失
室内值班人员接车站通知后，查看微机监测发现208#X1、X2道岔定位空转，来回操，定、反位空转无表示。4:10分室外人员到达现场发现2
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