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武汉市轨道交通一号线二期测绘工程

方案设计

一、工程概述

武汉市轨道交通一号线工程是武汉市的一项大型建设工程。它的

建成，将对改善和缓解武汉市的市内交通状况，深化武汉市的改革开

放，优化武汉市的投资环境，树立武汉市的特大城市形象等产生重要

和积极的影响。它分期建设，第一期工程正在建设之中，二期工程已

进入勘测设计阶段，本工程就是为满足二期工程建设所需的测绘工

程。

武汉市轨道交通一号线二期工程位于武汉市城区，包括东段和西

段：东段从武汉教育学院印刷厂起向东沿，解放大道、武黄路至湖北

省皮毛加工厂，全线长7.3km；西段从省水利局修配厂起向西沿解放

大道、工农路、汉宜路、107国道、吴南路、环山路、三环路至东西

湖区委党校以西约1km，全长11.3km。按设计要求，测区范围面积约

5平方公里左右。因测区位于武汉市城区，交通便利，将有利于GPS

测量的调度和精密水准测量及测图工作的进行。

二、工程施测基本原则和布设方案

1、工程施测基本原则

根据该工程的性质和特点，为高精度，高质量，高效益地完成该

项工程，我们采取的工程施测基本原则是“技术先进，质量可靠，经

济合理，一网多用”。即参照同类工程施测的经验，采用当今测量的

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高新技术和观测手段，如GPS精密定位技术，精密数字水准仪测量技

术，测量控制网优化设计技术，计算机和数据处理技术、数字化成图

技术等，依据国家有关的测量技术规范，进行设计和施工，并做到和

第一期工程的连续性，同时满足该工程勘察设计、施工放样、工程维

护等三个阶段的不同要求，做到一网多用，保证工程竣工后的变形监

测的精度需要，做到一定的精度储备，也可节省工程费用。

该工程主要包括多功能多用途坐标框架基准网的建立（含平面和

高程两部份）以及沿线的1：500带状数字化地形图的测量。本工程

的顺利完成，将为武汉市轨道交通一号线二期工程的工程设计、施工

放样、工程维护等提供基础的高精度测绘保障。

2、布设初步方案

根据本工程的实际情况，GPS控制网拟按东西两个分区布设，先

布设GPS框架网，再布设次一级的连续基准控制网，并把东西两个分

区联结起来，并适当联测一期工程的GPS点，使一号线一、二期工程

的控制网联为一整体。并联测部分武汉市城市控制网点，做到与其融

合和匹配。数据处理时进行整体平差。布设初步方案为：（1）拟布设

GPS框架网点（按B级精度要求）25个左右（见图1），其中，新布

设16个，联测高级已知点7个，一期工程点2个。

（2）东区新布设C级GPS基准点14个左右（见图2），西区新布设C

级GPS基准点20个左右（见图3，为了工程不同阶段的使用，把C

级GPS点称为基准点网点）。

（3）二等精密水准测量约40公里，也分东、西两个分区（见图4和

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图5）。

（4）1：500全野外数字化测图参照武汉市轨道交通一号线二期工程

勘测范围图内范围实测，约为5平方公里。

以上是我们的初步设计，布设足够数量的GPS点，这不仅有利于

工程施工放样、工程维护的需要，而且在测图时不需要加密一级导线

直接做图根导线即可，节省了测图的费用，可谓一举两得。

至于点位的实地标定，将根据实地踏勘情况，按网形最优、费用

最省、满足精度和可靠性指标进行优化设计，最后和甲方一起共同确

定。

三、已有资料利用情况

1、平面控制资料

在测区内有武汉市城市控制网点，属1954年北京坐标系，3度

带，中央子午线经度114°，特别是位于武汉大学测绘校区的GPS常

年国际跟踪站的坐标，拟作为本次GPS控制网的点位约束基准和解算

高精度基线的起算点。以及联测部分一期工程的GPS控制点也纳入

到该网中整体平差。

2、高程控制资料

利用武汉市内现有的测区附近的国家高等级水准点（一等或二

等），利用二等精密水准测量联测至测区，作为本次高程控制网的高

程基准。高程系统属1985年国家高程基准。

3、地形图资料

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测区现有的地形图等资料，可供GPS测量和水准测量时图上设

计、选点踏勘以及测图时的控制网加密等工作设计时参考。