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汽车阀体冲击吸收功偏低原因分析
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针对汽车阀体用42CrM。钢出厂验收中冲击吸收功偏低现象,分别
从力学性能、断、金相组织方面对材料进行分析,结果表明
42aMO钢冲击吸收功偏低与热处理后材料组织粗大,组织为贝氏
体组织有关。通过合理控制热处理工艺,使材料获得索氏体组织,可
以提高材料的冲击吸收功。
42CrM。钢是一种中碳低合金结钢，具有高强度和韧性，淬透
性较好，无明显的回火脆性，调质处理后有较高的疲劳极限和抗多次
冲击能力，低温冲击韧度良好，广泛应用于机车牵引用的大齿轮、压
力容器、后轴、工程机械、桥梁和轨道交通等结件。
某批次汽车阀体42CrM。在出厂验收中,发现冲击吸收功偏
低，本文通过对冲击功正常材料与冲击功偏低材料进行力学性能测
试、金相分析等，找出了产品冲击吸收功偏低的原因，对后续的生产
起到了指导意义。
1.理化检验
(1)宏观检验
观察冲击功正常材料冲击试样断口(见图1),断口呈纤维状，
无金属光泽，边缘有塑性变形痕迹，属于正常塑性断口；冲击功偏低
材料断口(见图2)断面平齐，有明显的结晶颗粒，晶粒较大，属于
结晶状脆性断口。
(2)力学性能试验
分别在在冲击功正常、击功偏低产品上取试产品上取试样，依据
GB/T228.1—2010在电子万能试验机上进行拉伸试验,依据GB/T
229—2007在摆锤试验机上进行冲击试验；试验结果如表1、表2
所示。
表1冲击功正常产品力学性能/J
试样Rm/MPaRpO.2/MPaA(%)KV2/J
1107896915.584
2108197917.092
表2冲击功偏低产品力学性能
试样Rm/MPaRpO.2/MPaA(%)KV2/J
199272912.510
299572012.012
冲击功偏低试样抗拉强度、屈服强度同样偏低，尤其是屈服强度
下降较多，断后伸长率下降较多，冲击功严重偏低；可见冲击功偏低
的试样塑性、韧性均不同程度下降。
(3)金相检验
分别在冲击功正常与冲击功偏低产品上取金相试样，在金相砂纸
上磨制，自动抛光机上抛光后,用4%硝酸酒精对试样进行侵蚀，分
别在光学显微镜下观察其组织形貌；如图3、图4所示。
图3冲击功正常试样组织形貌(500X)
(a)组织形貌(100X)(b)组织形貌(500X)
图4冲击功偏低试样组织形貌Z二魁夕那生去回
可以看出，冲击功正常的试样基体组织为回火素氏体，组织均
匀；冲击功偏低的试样基体组织为大量的上贝氏体与极少量回火索氏
体，且组织较粗大。
2.分析与讨论
由上述试验结果可知，对比冲击功正常的产品，冲击功偏低的产
品强度、塑性、韧性均有所下降，冲击功偏低试样断口呈明显的脆性
特征，通过微观的金相检验，发现冲击功正常的产品基体组织为均匀
的回火索
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