凌坑枢纽立交说明2012.doc

惠东凌坑至碧甲高速公路第I合同段凌坑枢纽立交设计说明

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凌坑枢纽立交设计变更说明

项目概况

凌坑枢纽立交位于本项目的起点，是本项目与广惠高速、深山高速公路组成“十字交叉”型枢纽立交。广惠高速和深汕高速均已建成通车，其交通转换通过一B型单喇叭实现。本项目实施后，单喇叭互通立交将被改造为枢纽型立交，实现本项目、广惠高速公路与深汕高速公路的交通流转换。

由于汕头与碧甲方向的交通流转换能通过深汕高速与惠深沿海高速的新村（单喇叭）互通立交、惠深沿海与本项目设置的牛牯墩枢纽立交能更便捷地完成，根据初测验收意见，本立交设计取消碧甲往返汕头方向的匝道。

我司于2010年8月完成了凌坑立交的施工图。在原施工图设计时，根据深汕高速公路业主的复函，本立交主线、B、F匝道均按照深汕高速公路八车道的建筑限界要求，采用50m一次跨越深汕高速公路。

变更依据及内容

2012年6月业主惠州广惠东延线高速公路有限公司的来函《关于开展凌坑立交变更设计工作的函》（惠东延【2012】60号），要求凌坑立交跨越深汕西高速公路的跨线桥均拟在中央分隔带落墩，要求我司结合保留原凌坑收费站不改动的原则进行相关设计（具体见后附件二）。我司在尽量减少对原收费站场区影响的基础上进行了本次变更设计，调整主要内容：在主线平面和立交方案形式不变的基础上，调整主线K0+000~K1+313.766路段的纵断面、调整的原凌坑立交收费站场区范围内的匝道平纵布设，其余匝道平面和纵断面对应进行了调整。

本互通立交交叉桩号：ZXK0+541.616=K62+494.020；

原互通立交主线范围为：广惠K148+000~ZXK10+000。

变更后立交主线范围为：广惠K148+500~ZXK1+313.766。

三、技术标准

本立交主线、广惠高速、深汕高速均为高速公路，设计速度均为100km/h；立交A、D、E匝道设计速度为60km/h，

四、与广惠高速公路、深汕高速公路、原有立交匝道的关系。

在本立交位置，原已建有广惠高速公路凌坑主线收费站、凌坑单喇叭立交。

本立交方案需要拆除广惠高速公路凌坑主线收费站进行改建。

线起点与广惠高速的分离式路基进行对接，方案的实施需要在深汕高速公路两侧进行匝道加减速车道的加宽，新建F匝道需要与原有凌坑单喇叭C匝道进行对接。本次施工图设计，对广惠高速公路左右线、深汕高速公路、原有凌坑立交C匝道进行了平纵的拟合（具体见后附件一）。

五、设计要点

（一）立交几何设计

1、横断面布设

本立交A、B、D、F匝道采用单车道入口的双车道匝道形式，设计线位置为行车道中心线，路基宽度为10.5m其中：左右两侧土路肩分别为0.75m，左右两侧硬路肩分别为1.0m(包括两侧路缘带分别为0.5m)，行车道宽

C、E匝道采用单车道匝道形式，设计线为行车道左侧边缘线位置，路基宽度8.5m，其中：左右两侧土路肩分别为0.75m，左侧硬路肩1.0m(包括左侧路缘带0.5m)，行车道宽3.5m，右侧硬路肩宽2.5

2、平面设计

本立交采用环圈匝道结合直连及半直连匝道，匝道最小半径60m（C匝道）。

出口匝道采用直接式减速车道，减速车道长不小于125m，渐变段长90m；入口匝道采用平行式加速车道，加速车道长不小于200m，渐变段长80m。其中A匝道为单车道出入口的双车道匝道，加速车道加长至220m

3、纵断面设计

本项目上跨深汕高速。匝道最大纵坡上坡为3.19%(A匝道)，下坡为-3.816%(E匝道)。

纵断面设计高程为平面设计线位置高程。

4、超高加宽设计

主线和各匝道中，行车道和硬路肩设置相同的横坡，无超高情况下行车道横坡为2%，土路肩横坡为4%。匝道超高方式均绕设计线旋转，匝道最大超高横坡为6%。

匝道圆曲线R=60(C匝道)路段行车道加宽0.25m。

(二)路基、路面

本互通立交内匝道边坡坡度与主线相同，路基、路面的防护、排水断面尺寸与主线基本相同，详见“路基、