柿凤公路实施性施工组织设计.doc

1、施工组织设计编制说明

1.1编制依据

根据业主提供的资料及相关设计图纸，业主答疑文件以及对现场的实地踏勘，结合我公司多年来在公路路基、桥涵等工程施工中所积累的经验，按照设计文件、技术标准和标准，依据我公司的施工经验、技术能力、机械装备和管理等综合水平编制标书。

1.2编制原那么

1.2.1充分遵循招标文件条款的原那么。

1.2.2坚持实事求是的原那么，根据我公司的施工能力和管理水平，坚持科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质高效的履行合同。

1.2.3按照招标文件、技术标准和标准的要求，正确选择施工方案，实行全面质量管理。

1.2.4严格贯彻“平安第一〞原那么。

1.2.5坚持优化技术方案和推广应用“四新〞成果的原那么，在施工中发扬创新精神，以科技为先导，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，积极寻求为建设单位节约投资的合理化建议，并对施工技术方案进行不断的优化。

1.3编制目的

在满足建设单位各项条件要求的前提下，确保工程施工质量到达全优，力争施工工期提前，把施工对周边环境破坏和扰动控制在规定要求范围内。

2、工程概况

2.1工程概况

工程概况

云南省昭通市柿子坝至凤翥公路是云南省昭通市十一五交通规划“两纵三横〞中的第一横——绥江至叙永公路中的一段，起于云南省昭通市盐津县柿子坝镇柿子大桥附近，接麻〔柳湾〕水〔富〕县级公路K41+600处，经柿子坝镇、庙坝镇、牛街镇、柳溪镇，止于云南省昭通市彝良县与镇雄县交界处罗坎镇的凤翥，接即将建设的镇雄凤翥至威信县城二级公路，全长约62.186km，为二级改建公路。本工程为贯穿昭通市东西向交通运输的大动脉，是连接昭通市东西端高等级公路的咽喉要道，东可与省道S302、国道G321相连，西可与国家高速公路GZ40和国道G213相接，南至省内及贵州等地，北至四川宜宾及川渝等地，其建设将使云南省又多出一条高等级化出省通道，具有加速昭通市路网形成，扩大云南通往四川和内地的北大门，增强滇、川、黔三地经济文化交流，促进区域经济开展的重要作用，路网地位十分重要。

本工程现有道路为2002年改造的四级公路，路基宽度仅为6.5米，路面为沥青混凝土路面。技术标准低，平面线形差，加之沿线村庄多，交通干扰大，交通事故频发，现有公路状况已成为制约交通路网规划实现、沿线资源开发及社会经济开展的瓶颈。为此云南省昭通市确定将其纳入十一五开展规划，方案2021年9月建成通车。我工区承当的是K11+200～K20+600段工程的施工任务。

气象与水文简况

工程区位于白水江流域盐津县城东南部、彝良县城东北部，白水江流域属于暖湿带季风气候，下游河谷地区属于中亚热带季风气候，气候差异大，垂直变化显著。根据?昭通地区水文特性研究?白水江彝良县段降雨水量在1200mm左右，另据牛街水文站资料，该河段平均降雨量约为1205mm。年内变化因受西南季风气候影响，降水季节性强，一般在6～10月为雨季，降雨量占70%，流域多年平均降水日数可达200～220天，流域暴雨主要集中在6～9月，尤其7、8月份出现次数最多。

据盐津气象站历年实测资料统计，盐津境内多年平均气温为17.2℃，极端最高气温41.8℃，极端最低气温-2.6℃，多年平均相对湿度80%，多年平均日照时数915h，最大风速125m/s。

工程区水系较发育，地表水系白水江属金沙江二级支流。白水江自南东向北西径流，于线路起点汇入关河，其流域面积3710Km2，主河长128Km，流域东南部高，西北部低，平均比降4.74‰，河床宽50～120米。白水江径流主要受大气降雨补给，最大年径流量为116m3/s〔1968年〕，最小径流量49.1m3/s〔1993年〕。由于受降雨季节影响，白水江径流年内分布不均，汛期6～11月径流量占全年径流量的69%，枯水期12月份至次年5月份径流量占全年31%。年最大洪水5～9月份均有出现，而6～8月份占全年频次的91%，年最大洪峰流量为6350m3/s。

地形与地质简况

云南省昭通市柿子坝至凤翥公路位于云南省昭通市盐津县柿子坝镇～庙坝镇一线。是四川盆地和云贵高原的衔接地带，最高点位于西南部，海拔1300m，最低点位于柿子坝，海拔440m，最大高差860m。

线路布设于白水江两岸，沿白水江逆流而上，线路通过地带地面高程在440m〔柿子坝〕～575m〔白水江一级电站〕。白水江岸坡呈“V〞形，切割深达400m～600m，两侧谷坡根本对称，地形坡度在30°～50°，局部为近直立陡崖。

交通、动力、通讯、用水

本工程起点接水麻县级公路K41+600处，该处距离已通车的水富高速仅有15km的里程，路面为沥青路面，可直到达工程区。路线终点距离距离牛街镇3km左右附近有四级公路，为沥青路面，径直经彝良可到达昭通市。同时本工程为改建公路，原有公路可直接作为运输便