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地下车库顶板裂纹渗水处理

汪科华

【内容提要】防水设计不够合理、防水施工中材料不合格，工序安排不当、施工质量较差等多种原因，致使地下室顶板、外墙、地面出现渗漏情况。做出合理施工方案确保渗水问题得到有效解决。

【关键词】：防水裂纹渗水水溶性聚氨酯注浆技术

根据公安部交管局有关数据统计，至2016年12月，全国现有机动车数量约2.9亿辆，私家车超过1.46亿辆。机动车保有量的增大，对公共场所、住宅等停车位需求的剧增。然地面空间有限，为满足客观要求，逐渐向大型地下车库趋势发展，造就了许多超大型地下车库。其特点是跨度大，层高高，甚至地下多层，覆土深度度大。

大型地下车库，面积较大、大板块施工、超长墙板、大跨度的混凝土等结构原因；现浇结构施工管理不善；防水设计不够合理、防水施工中材料不合格，工序安排不当、施工质量较差等多种原因，易出现顶板、外墙、地面渗漏。针对地下车库各种渗水情况，做出合理施工方案确保渗水问题得到有效解决。借鉴以往工程实践，总结经验，对裂缝采用水溶性聚氨酯灌浆材料注浆止水，速凝型无机防水堵漏材料封缝组合。现以张家港某小区地下车库处理为实例简述做法。

1、工程概况

车库位于张家港市平均降水量149.8mm，降雨量较大，边上有排涝站，高水位时与车库顶板高程接近。

地下车库一建筑面积47885.6m2，地下车库二建筑面积42081.3m2，地下车库三建筑面积36193.9，总建筑面积12616.8平方米，三个车库一字排开，采用9个宽6.8m连通口互通，通过连通口与主楼连通。地下车库为框架结构，层高4.2m，筏板厚度60cm，外墙、楼板均采用30公分C35P6抗渗混凝土，种植土回填1m厚。

结构防水等级为二级。本工程地下室防水除钢筋混凝土刚性自防水外,筏板基础、外墙及顶板均采用聚乙丙烯丙纶防水材料。

序号

设防部位

设防措施

1

筏板垫层间、外墙外外侧

0.9mm厚聚乙丙烯丙纶一道

2

地下室后浇带施工缝

3mm厚300mm宽通长镀锌止水钢板

3

连通口沉降缝

施工缝处设置封闭的止水钢板和止水带

4

穿墙对拉螺杆、定位支撑

在杆件中心部位焊接止水钢片

6

地下室顶板

0.9mm厚聚乙丙烯丙纶防水丙纶两道（一道耐穿刺型）1%泡沫混凝土找坡，8cm钢筋混凝土

现场布置图如下：

2、渗漏成因分析

2.1原场地为采石场回填杂土后开挖，杂填土压实不均匀，基础出现不均匀沉降，导致墙板拉裂，裂纹渗水。

2.2混凝土施工缝结合不良或施工工艺不当，采用二次浇注，如后浇带施工缝，凿毛不彻底，夹杂锈蚀的钢丝网；风井、采光井与顶板施工缝未采取任何措施采用两次浇注混凝土，造成的施工缝渗水。

2.3设计结构原因：车库无沉降缝，全部使用后浇带施工，车库内无沉降缝，只有与主楼地下室、车库与车库间连接处有沉降缝，主楼夹杂在车库空间内，车库连续不断开，形成较多的狭小空间，容易拉裂,区块连接最小处只有6.8米宽，且无沉降断开。应力集中导致外墙转角处开裂，顶板

2.4施工安排不当。在混凝早期表面容易出现细小不规则裂缝，养护不到位，外墙拆模过早扰动，止水螺杆松动，基坑回填土过早等导致裂纹持续发展，严重的从筏板到车库顶全部穿透。车库顶板施工车辆行走又未采取有效的加固措施，导致开裂，尤其以罐车行走危害最大。后期园林景观植被种植土采用挖机配合渣土车进行大方量的土方回填工作。

3、处理原则方法

3.1在裂纹处理方面采用防治结合原则进行处理。顶板防水施工前应调查统计顶板混凝土渗水情况，后浇带完成后，雨天全面统计渗水情况标识图纸上，观察裂纹发展情况，排除结构安全隐患。在覆土前提前处理妥当。如上图照片所示严重部位采用我公司经设计同意，将渗水区域原两层丙纶改为1.5聚氨酯涂料+3mm自粘聚合物改性沥青卷材。虽造价提高到1.5倍，但效果明显。

3.2由于属于后期施工，泡沫混凝土找坡、细石混凝土、土方已回填，开挖结构迎水面，虽然能够彻底返修，但困难大、费用高昂、影响恶劣，只有在内侧背水面得不到有效处理时才会考虑。综合考虑决定采用水溶性聚氨酯进行注浆封堵。其遇水后进行聚合反应，形成不透水的弹性胶状固结体，固化时间长短通过加入固化剂有效控制。缝宽0.2mm以上裂缝采用水溶性聚胺脂浆材进行灌浆处理；小于0.2mm裂缝采用使用环氧树脂改性后的聚氨酯封缝。干燥裂纹用改性环氧树脂基液封堵，潮湿缝用水溶性聚胺脂灌浆。

4、严重部位的加强处理

对顶板严重开裂处防水处理，将原两层丙纶改为1.5mm厚油性聚氨酯涂刷+3mm自粘聚合物改性沥青卷材。下面简述做法。

4.1基层处理。与原丙纶做法相同清理干净混凝土面，不留下尖锐突出物。但相对要求较高，基层必须干燥，不应存在灰尘否则影响粘结力。

4.2聚氨酯刮涂，应分两次涂刷